3月6日，十四届全国人大二次会议召开记者会，商务部部长王文涛在回答新京报记者提问时表示，今年促进消费有两大重点任务，一是促进汽车等消费品以旧换新; 家电、家装、厨卫，二是提振服务消费。
王文涛指出，我国汽车、家电、家装市场体积复杂，相当一部分产品使用寿命长，能耗排放高，有的因为长期使用存在一定的安全隐患，应该说潜在的更新需求已经进入集中释放期。 例如，符合“国三”及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，其中超过1500万辆。
中国汽车数据副总工程师任焕环在接受新京报壳牌财经记者采访时表示，“与往年相比，汽车及相关提及频次明显增加，释放出积极信号，维持产业政策持续稳定。 ”
去年底以来，以旧换新被频繁提及，3月1日，全国常委会审议通过了《促进大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，上海市新一轮燃油车以旧换新补贴政策也在3月初实施，其他地方的后续跟进有望陆续跟进， 而以旧换新很可能成为今年汽车消费促进的主要手段。中国汽车数据乘用车研究室主任陈川说。
中国汽车研究院政策研究咨询中心政策研究主任吴胜男提到，回顾近年来的政策趋势，扩大消费一直是管理的主基调，通过多种政策“工具箱”，增强了市场信心，稳定了行业经济，促进了产业发展。
汽车升级换代需求巨大，潜力巨大，“以旧换新”可以在满足消费的前提下激发市场活力。
壳牌金融：为什么以旧换新成为推动汽车消费的重点？ 有哪些亮点？
陈川：去年底以来，以旧换新被频繁提及，3月1日，国家常委会审议通过了《推进大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，上海新一轮燃油车以旧换新补贴政策也在3月初落地，预计其他地方的跟进也陆续跟进， 而以旧换新很可能成为今年汽车消费促进的主要手段。本轮以旧换新政策预计有两大特点，一是金融与地方金融的联动，二是传统汽车和新能源补贴的双向驱动，但新能源补贴更强。
吴胜楠：本轮以旧换新、提振消费的本质是满足汽车产业绿色发展的要求，也是为产业创造新动能的必然，也是产业高质量转型发展的重要举措。 具体表现为：大规模推进汽车以旧换新，一是能拉动内需，畅通内循环; 二是更新高能耗、高排放的整车产品，减少碳排放和污染物排放; 三是助力推动新能源和智能网联汽车的发展和消费。
中国的汽车数量约为3辆36亿辆，对应巨大的需求和潜力的升级换代，以旧换新等措施可以在满足消费的前提下进一步激发市场活力。 同时，电动汽车产业技术发展加速，技术跨界融合成为创新发展的主基调，大力发展新能源汽车和智能网联汽车，有助于进一步增强行业稳健增长活力，提升行业核心竞争力。 推动汽车强国建设。
汽车行业供需双收的稳定增长信号显著，将有效带动汽车行业和市场的活力。
壳牌金融：今年的**工作报告多次提到汽车，这释放了什么样的信号？
任焕环：今年工作报告中，“汽车”被提及5次，其中“新能源汽车”4次，“智能网联新能源汽车”2次。 与往年相比，汽车及相关提及频次明显增加，释放出积极信号，维持产业政策持续稳定。
汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，产业链长、相关性高、就业范围广、消费驱动性大，在国民经济社会发展中发挥着重要作用。 其次，新能源汽车和智能网联汽车作为未来发展的重要方向，在一级体现出高度重视，相关领域的支持将持续甚至加大。 总体来看，汽车行业供需稳定增长信号显著，将有效带动汽车行业和市场的活力。
贝壳财经：如何促进新能源汽车消费？
陈川：中国新能源汽车市场的发展历程经历了两个阶段，2022年之前是1在0时代，BEV（纯电动汽车）以其明显的经济加速取代了A00和A0小型燃油汽车，实现了大幅增长; 从 2023 年开始，它已进入 20时代，PHEV（插电式混合动力电动汽车）开始加速替代具有油电优势和高性能产品动力的高档燃油车，据测算，PHEV在TCO（总成本）优势下仍有5年左右的窗口期，可以作为中短期内促进新能源汽车消费的重要起点。 一方面，建议在支持BEV发展的前提下，进一步加强PHEV政策管理，有针对性地出台配套管理措施。 另一方面，企业需要加强PHEV的核心竞争力，以提高续航里程和安全性，降低成本和充电速度，提高新能源汽车的整体性能和质量。
吴胜楠：第一个建议是建立健全高安全、节能、环保等方面的标准要求，确保产业发展与国家战略发展接轨; 二是更精准惠民，精准识别有效需求，让消费者真正感受到优惠利益; 三是加强供应，不断提高产品供应质量水平和产品性价比，围绕产品全生命周期建立健全服务体系，提升用户体验; 四是优化结构，以高质量发展为导向，持续推进产业结构优化，引导产业合理布局; 五是因地制宜，各地要因地制宜，根据工业发展需要，研究制定科学合理的激励措施。
以“稳增长”为主线，推动汽车产业逐步转型尤为重要。
壳牌金融：**工作报告提出“巩固和扩大智能网联新能源汽车等行业领先优势”。 在您看来，如何巩固和扩大行业领先优势？
任焕环：受益于政策支持、产品技术不断突破、消费者认可度提升，2023年中国新能源汽车渗透率将超过30%，产业发展已从上半年电动化逐步转向下半年智能化。 尽管国际社会对汽车产业电动化转型存在一些不同的声音，但这并不能改变汽车产业电动化转型的大趋势。
一是要持续加强技术研发和颠覆性创新，加大研发投入和AI模型赋能，提升第一链的韧性和稳定性，加强降本增效; 二是要进一步加大智能网联新能源汽车市场推广力度，通过政策激励、宣传推广、公共领域引领示范等方式，扩大智能网联新能源汽车在全社会的应用规模; 三是优化政策环境，制定健全支持智能网联新能源汽车产业发展的政策措施，加快出台相关法规标准，激发企业研发投入和技术创新积极性; 四是加快充电设施、智能网联道路等基础设施建设，提高新能源汽车便捷性，促进市场普及。
贝壳财经：汽车行业在稳增长过程中如何兼顾高质量、可持续发展？
任焕环：汽车产业链长，影响大，尤其要考虑对国民经济和社会就业的影响，所以以“稳增长”为主线推进汽车产业逐步转型尤为重要。 随着新能源汽车进入市场化发展新阶段，行业和规模的领先优势已初步确立，需要进一步加强高质量发展引导，进一步实现可持续发展。 目前，我国新能源汽车发展仍面临不平衡、不足的现象，主要体现在新能源推广南北差距较大、城乡发展差距较大、商用车新能源发展节奏差异较大
一是建议加强对新能源汽车产品关键技术指标的引导。 针对当前产品气候适应性差、充电设施不平衡等问题，一方面重点加强对高安全性气候动力电池、热泵空调、车辆热管理等技术研究的支持，提高动力电池热失控技术标准，增强车辆低温适用性和安全性; 增强全链条的优势和韧性;另一方面，进一步开展充电基础设施建设，实现“车”“桩”向农村的协同，逐步渗透到下沉市场。
二是加强动力电池和原材料的使用。 特别是动力电池等关键部件的梯次利用和报废后的无害化处理。
三是建议加快研究和引入商用车积分管理系统。 着力引导商用车加速电动化进程，实现与乘用车领域同步发展的步伐，推动和引导新能源商用车加速发展。
新京报 壳牌财经记者 张兵 白昊田.
编辑：王金宇
校对：赵琳。