正文|斑马消费范健。熟悉资本市场的人都知道，李书福一直有一个“A股梦”。
2020年，李书福的吉利汽车，已经非常接近科创板，很有希望成为“科创板第一只汽车”。 但一年后，该公司选择撤回在科创板上市的申请。
当然，李书福名下也不乏A股，钱江摩托车、汉马科技、力帆科技、ST承兴要么实际由他控制，要么他可以发挥重大影响力。
然而，他的A股子孙后代现在过得并不好。
接纳汉马科技3年多后，李书福突然发现自己在自己的商场里奋斗了几十年，打不过这家A股商用车上市公司。
汉马科技，前身为“华菱星马”，由马鞍山专用汽车厂发展而来。 2003年，公司登陆上海证券交易所主板，原为安徽省马鞍山国有资产控股的上市公司。
上市后，华菱兴马的表现极不稳定。 由于2014年至2015年归属于母公司的持续净利润亏损，公司戴了星星和帽子。 第二年，在非经常性损益的帮助下，它努力维持其上市地位。
此时，马鞍山国有资产有撤退意向，公开征集股权转让方，决定转让上市公司的控制权。
2020年，李书福旗下吉利商用车集团首次挺身而出，投资435亿元，转让华菱兴马控股的星马集团及其全资子公司华晨建材 15持股24%，成为新的控股股东。 交易完成后，上市公司更名为“汉马科技”。
次年，吉利商用车集团又推出了5个89亿元，参与汉马科技定向增发，持股增资至28股01%，进一步巩固控制。
然而，在李书福的手中，汉马科技（600375SH）并没有像外界预期的那样迅速改善，反而陷入了更深的泥潭。
2020年至2022年，公司归母净利润连续三年出现巨额亏损，共亏损3321亿美元。
1月27日，公司公布了2023年度业绩亏损前公告，预计归母净利润将继续亏损107亿元-87亿元。
持续的巨额亏损，导致公司一直严重“流血”。 汉马科技预计2023年底净资产为-928亿美元至-728亿美元。 公司将于2023年年报披露后进入退市风险警示。
李书福还计划将资产导入汉马科技。 2023年5月，汉马科技披露，拟向吉利四川发行股份，收购其持有的南充发展100%股权。 吉利四川的控股股东是吉利商用车集团，由李书福控股。 南充发展的核心业务是吉利注资6米以上大中型新能源客车的研发、生产、销售和服务。
但由于南充在新能源汽车制造资质等关键问题上存在发展困难，本次交易只能终止。
从目前的情况来看，李书福已经不打算直接给汉马科技输血了。 今年1月26日，公司董事会通过相关决议，向法院申请公司重组和预重整。 这一重大事项还需要经股东大会审议通过。
“金手指”不行，李书福低调高调，始终有不服输的精神。 正是他的这种品质导致了今天的吉祥。
2005年，李书福转让吉利汽车（00175HK）被派往港股，开启了资本市场的旅程。
此时，中国汽车市场迎来了持续十几年的爆发式增长，吉利汽车乘势而上，一度成为“自主品牌之王”。
成长起来后，李书福和吉利迅速将目光投向了海外。 先后完成了对沃尔沃汽车、英国锰铜、印度宝腾等公司的收购。 特别是以“吞蛇象”的形式收购沃尔沃，让吉利迅速弥补了技术和品牌形象的短板，实现了质的飞跃。
吉利在扫荡国际市场商品的同时，也频频将“金手指”伸向A股。 钱江摩托车是李书福在A股中赢得的第一个标的。
钱江摩托车原为浙江温岭国资旗下上市公司，1999年登陆深交所主板，在国内摩托车行业享有盛誉和市场占有率。
但随着中国各大城市的摩托车禁令，钱江摩托车的日子越来越艰难。 从2014年到2015年，该公司持续亏损。 此时，温岭国资有意转让上市公司的控制权。 李书福旗下吉利控股通过公开征集方式成为股权受让方。
2016年，吉利控股投资1081亿元，2977%的股份，成为钱江摩托车的新控股股东，李书福取代温岭国资，成为公司的实际控制人。
当时，外界普遍认为，李书福拿下钱江摩托车，是为了归还吉利汽车的A股储备壳资源。
但他并没有这样做，而是带领钱江摩托车继续做好旧业务，实际上实现了规模和业绩的大幅提升。
然而，2023年，钱江摩托车增速突然停滞，前三季度，公司经营业绩和规模净利润双双下滑。 即便如此，它仍然是李书福控制的A股公司中最稳定的公司。
在同行力帆汽车陷入困境时，李书福也化身白衣骑士，参与了公司的重组。 在此期间，李书福展现了化腐为魔的魔力。
吉利作为力帆科技（由力帆汽车更名）的重要间接股东之一，出钱、出力、出人力挽救了公司，也直接输送了业务。
大量的关联交易最终使力帆科技（601777SH）在2022年实现了大幅扭亏为盈。然而，在2023年，该公司的业绩再次下滑。 预计全年营业收入约67亿元，同比下降约23%; 归属于母公司的净利润约2300万元，同比下降约85%; 扣除非净利润后，预计亏损约6100万元。
除上述3股A股外，2022年李书福之子李兴兴将投资5股17亿元，摄于ST承兴2578%的股份，成为这家磷化工公司的实际控制人，并亲自担任董事长。
加入ST承兴一年来，李兴兴并没有给公司经营带来根本性的改善。 2023年前三季度，公司营业收入同比下降33%45%，归属于母公司的净利润-112亿元，同比下降121%80%。
虽然A股梦并不容易，他已经持有多家A股公司，但这离李书福的梦想还有一段距离，他真正想要的还是推动吉利的整车业务，在A股市场上市。
2020年4月30日，中国证监会发布《关于创新型红筹试点企业境内上市相关安排的公告》，将境外上市红筹企业回归A股的市值门槛下调至200亿元人民币。 这无疑为吉利汽车重返A股创造了有利的政策条件。
同年6月，吉利汽车宣布初步拟发行人民币股票，并在上海证券交易所科创板上市。 随后，上市咨询和备案工作如火如荼。 三个月后，吉利汽车在科创板上市申请获得上海证券交易所受理。 公司计划募集资金200亿元，用于新车型产品的研发、前瞻性技术研发、产业收购项目及补充营运资金。
当时，外界认为吉利汽车最有希望成为科创板首款汽车股票，改变了该公司在港股被低估的地位。
让人没想到的是，2021年6月25日，吉利汽车回归风向突然发生了变化。 公司宣布，决定撤回拟发行人民币股在科创板上市的申请，科创板之路失败。
在过去的几年里，中国汽车工业也发生了重大变化，从传统燃油车到新能源汽车，行业格局发生了很大的改写。
2017年，吉利汽车销售额占总销售额的124%，销售额增长63%7万辆新车，跻身“百万俱乐部”，成为中国最大的私家车企业。 此时，该公司高喊着2020年超过200万台的大目标。
事实是，直到2023年，吉利汽车的目标还没有实现。 年内，公司累计销量为168辆65万辆，其中新能源产品销售48辆750,000台。
该公司设定了2024年190万辆的目标，并呼吁新能源汽车销量同比增长66%。
吉利汽车失败的目标被比亚迪超额完成，比亚迪已经完全转型为新能源。 2023年，比亚迪将赢得302售出44万辆，全部为新能源汽车，成为全球新能源汽车销量之王。
目前，比亚迪的市值超过5100亿元，而吉利汽车的市值仅为770亿港元（均为1月29日**）。