温豹变成了詹芳歌。核心提示编辑 |邢云.
选择HI模式的阿维塔销量没有明显提升，是长安更着急，还是华为更着急？
我希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观和社会责任感，不要误导我们的消费者，要走在曲线的前面，而是要更合适一点。 ”
为什么这个行业这么差，几十万辆车都要说几千万，这不符合长安的精神。 ”
1月16日，在长安汽车全球合作伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“新酷”，同时，他的合伙人朱华荣火力十足。
遥遥领先，是华为执行董事余成东的口头禅，网友们调侃朱华荣的话会被报到于承东的身份证号码。
在外界眼中，长安与华为有着深厚的合作关系，共同打造阿凡达，去年11月，华为计划拆分汽车事业部开启外部融资，长安与华为签署《投资合作备忘录》，计划成为股东。
而朱华荣这次的言论，也被很多人解读为对余承东和华为的不满。
在外界眼中，拯救长安的是华为，而长安作为付款人，属于高层。 一位接近华为汽车事业部业务的人士告诉《豹变》记者，自2023年8月接触以来，华为与长安汽车的合作细节已经拉锯了两个多月，长安想要的东西很多，对华为提出了很多限制。 到目前为止，双方尚未就理想的条件进行谈判。
在长安的合伙人大会上，朱华荣引用了“两个和尚扛水喝，三个和尚没水喝”的典故，明确表示不欢迎其他厂商加入新公司。 四天后，华为公众号发布文件称“言少事大，周一见”，并@VOYAH汽车公众号，不久后，双方正式宣布达成合作。
显然，华为和长安想合作，但并不完全兼容，拉锯战还在继续。
对于长安来说，对俞承东不满和对华为不满是一回事，但不是一回事。
对于承东不满意，因为他领导的华为智能汽车模式目前正处于蓬勃发展。 长安与华为的合作属于HI模式。 朱华荣的调侃其实是针对于承东的，踩上智能车模式的目的就是为了支持HI模式。
朱华荣表示，华为的智能选型模型没有明确责任归属，这会导致很多角色混淆，从而导致很多潜在问题，损害广大用户的利益。
然而，在演讲后的第二天，也就是1月17日晚，广州永高经营的80多家4S店轰隆隆，共有31家希爱力4S店用户无法提车。 华为和希爱力立即成立专项工作组赶赴现场，主动与银行沟通，将已抵押给银行的车辆证物赎回，并安排31名用户在另一家文捷用户中心完成交付。
华为此举不仅体现了其对智能汽车品牌的负责态度，也消除了其他车企选择与智能汽车模式合作的后顾之忧。
知情人士告诉《豹变》，这也是华为对朱华荣言论的有力反击。 朱华荣的言论已经惹恼了华为的一些高管，双方的合作尚未全面推进，一些细节尚未达成一致。 ”
对华为的不满在于，在与华为的合作中，长安不想失去其主导地位。
目前困扰双方的根本问题是，长安对华为的信任无法实现，尤其是当华为走在HI模式、智能汽车模式等多条腿上，“不造车”的旗帜总是模糊不清的时候。
据上述知情人士透露，长安在华为是否应该自产车、智能汽车的未来发展、将引入多少家车企等方面，仍在限制华为。 但长安的条件与华为的初衷背道而驰。
在长安发布会当天，华为注册了“InnoIntelligence”公司，并将智能汽车业务部（以下简称“Chebu”）并入英旺智能，由华为100%持股，所有高管均为华为内部管理层。
上述知情人士告诉《豹变》记者，银网是专门为汽车业务设立的独立公司实体，华为首先将汽车业务部资产并入银网公司，银网是与长安的合资企业，而不是华为。
Newcool将是与长安公司成立的另一家新公司，但长安和华为暂时尚未进行充分谈判。
从银旺智能的业务范围可以看出，它不仅致力于智能车载设备，而且覆盖了整个汽车产业链，如智能驾驶系统、电部件输出等。 换言之，除了整车制造，华为成立的新公司几乎涉及汽车产业链的所有核心环节。
在华为与长安合作推广新公司时，长安多次拉扯并说“华为造不了车”，并对智能汽车业务的发展提出限制，体现了长安极大的不安全感。
在广为流传的版本中，华为的六位高管投票决定是否造车，五人反对，只有余承东主张造车。 投票生效后，余承东在华为语音社区留言，“再过几年，大家都会明白的。 ”
俞承东努力推车造车，然后反复喊出质疑世界和智能汽车模型的平台，最终引起了朱华荣的不满。
长安焦急的内部人士表示，华为和长安最大的区别在于，华为希望引入更多车企加入银王智能，但长安的持股会限制其他车厂的进入，双方在这一点上拉扯了很久。
可以看出，长安在11月底宣布双方签署《投资合作备忘录》并拟合作建立新平台时，具体表态是将逐步向现有战略合作车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。
现在长安的态度变了。 朱华荣直言不讳地表示，他不希望其他车厂参与进来。
这种转变在一定程度上与长安新能源转型的不平坦道路有关。
在行业激烈的竞争下，长安汽车2023年销量为225辆3万辆，比年初280万辆的目标少了近55万辆。作为长安新能源转型战略的一部分，阿凡达过去一年的表现一直平平无奇。
主力销售车型AVATR 11的月销量长期徘徊在2000辆左右，全年累计超过20000辆。 自2023年11月《阿凡特12》发布以来，虽然12月的订单有了很大的突破，达到了6106台，但距离年度销售目标还很远。
与此同时，阿凡达的亏损也在逐渐扩大。 2021 年和 2022 年的亏损分别为 2%1亿元和2016亿元，2023年上半年亏损1756亿元，如果按照2023年上半年售出的10755辆新车计算，每售出一辆AVATR就意味着亏损16辆30,000元。
如今，《阿凡达11》的库存难以消化，也成了长安头疼的问题。 长安甚至向基层销售明确表示，主力车型AVATR 11否则会影响销售佣金。
作为长安汽车、宁德时代、华为联合打造的新能源汽车品牌，阿维塔生来就有金汤匙，却没能扛起长安转型的重任。
在全球合作伙伴大会上，朱华荣也暗示华为对他的支持不到位。
阿凡达内部人士向《豹变》透露，长安汽车不仅完成了对阿凡达的全面收购，还对阿凡达进行了大刀阔斧的人事调整，从内部高层到4S店的基层管理者。 未来，阿凡达作为长安汽车的子品牌，也将进入长安汽车的经销商渠道进行销售，部分不盈利的阿凡达直营店也将进行调整。
据公开消息，阿维塔科技高层近日进行了密集换岗。 谭本宏不再担任阿维塔科技董事长兼CEO，而是成为长安汽车党委副书记，朱华荣担任阿维塔科技董事长。
外界一直将阿凡达视为华为的“教子”，并将其与华为的“亲子”文杰相提并论。 在有更多的“干儿子”组成比试之前，长安还是希望自己能抓住主动权。
被困华为当然，华为也需要长安。
华为与车企合作模式有三种：零部件模式、HI模式、智能汽车模式，合作程度从浅到深不等。
对于长安这样实力雄厚的汽车制造商来说，智能汽车模式的主导权掌握在华为手中，选择智能模式就等于交出了自己的灵魂，长安绝不允许自己最终成为华为的“代工厂”。
作为一家大型国有企业，长安拥有技术、资源、研发实力，而且不缺钱。 与新生力量相比，长安的差距只是智能，所以核心需求是买人、买技术、买能力。 对于长安来说，HI模式似乎是购买华为先进技术，弥补智能链路，进而提升产品综合竞争力的最佳解决方案。
从结果来看，HI模型并没有给长安带来预期的反馈。 朱华荣认为，华为在HI机型上的资源不足，是阿维塔销量不佳的主要原因之一。
智能汽车业务作为华为终端BG旗下第二大手机业务，是于承东的儿子，他非常重视，内部资源更倾向于智能汽车模式，而汽车步对外合作的HI模式一直没有得到俞承东的青睐，所以与HI模式合作的车厂商不会得到太多的资源倾斜。
事实上，无论是智能汽车模式还是HI模式，技术都来自同一个部门。 据业内人士透露，华为的综合研发人员都在车内，无论是智能汽车模式还是HI模式，都使用同一套技术。 略有不同的是，隶属于汽车BU业务的HI车型，自研自用技术，而终端BG中的智能模式则需要从汽车BU购买。
换言之，华为在终端渠道的影响力和消费者的认同感在销售中起着关键作用。 这不是技术上的差异。
例如，在智能汽车模式下，Celis不仅获得了华为的技术支持，而且在宣传发布会和营销渠道上也占据了领先地位。 在智能汽车模式下，华为也有更大的优势空间。
随着智能汽车数量的增加，HI车型也迫切需要证明自己能够贯穿始终，才能更具影响力，同时也能分担研发成本。 数据显示，华为汽车事业部业务亏损严重，自成立以来累计投资超过200亿元，但尚未实现盈利。
然而，在VOYAH进入游戏之前，阿维塔曾是华为合作的老牌厂商中唯一一家选择HI车型的车企。 此前与北汽集虎汽车的合作，也从HI车型的合作转变为智能模式。
虽然HI模型的内部重量不如智能模式，但双方承载的任务不同，还是有存在的需要。
华为在推出HI车型时，瞄准了汽车制造市场背后巨大的基础市场。 任正非高喊“华为不造车”的口号，以打消车企对华为的顾虑，并表示华为要成为汽车产业链的博世，目的是与车企实现共赢，而不是竞争。
选择HI模式的阿凡特销量没有明显提升，长安与华为的合作陷入两难境地，被困的华为也是长安。