作者 |赵试试。
它于去年4月亮相，11月推出，今年1月12日，新车开始在全国范围内交付。 Polestar 4是Polestar有史以来最具节奏感的汽车。
1月19日，四川、重庆开始交付。
Polestar的变革始于Polestar Technology成立之初。 极星科技有两大股东，第一大股东是魅族，持股51%，第二大股东是极星汽车，持股49%。 值得注意的是，吉利控股董事长李书福控股的湖北星基时代持有魅族7909%的股份，也就是Polestar的实际控制权，交到了李书福的手中。
此前，Polestar由Polestar China控制，Polestar China是一家100%拥有的公司，由Polestar Automotive拥有，Polestar Automotive是一家总部位于新加坡的公司，其最大股东是瑞典的Polestar Holding AB。
从Polestar（中国）到Polestar Technology，Polestar在这期间经历了什么？
失去自信的Polestar遭遇了“滑铁卢”。
作为沃尔沃汽车集团和吉利控股集团的“天选之子”，Polestar本来就握有好牌。 Polestar的前身是沃尔沃的高性能部门，现已晋升为全球高性能电动汽车品牌。 Polestar总部位于瑞典哥德堡，拥有两个全球研发中心（瑞典和英国）以及位于中国和美国的两个跨国生产基地，其协同效应是本土新企业无法比拟的。
Polestar瑞典总部。
此外，Polestar是欧洲唯一的独立电动车品牌，其地位在美国的地位不亚于特斯拉。 “全欧洲电动苗”的概念也帮助Polestar在2022年6月进入纳斯达克。 不过，据界面新闻网报道，1月18日，沃尔沃上市时的主要顾问瑞典北欧银行（SEB）直接将Polestar的估值从180亿克朗下调至0克朗，SEB银行认为Polestar在2025年之前无法盈利。
Polestar于2017年进入中国，当时中国电动汽车市场尚未开放，特斯拉尚未在中国建厂，“魏小丽”还在忙着准备产品，传统奢侈品牌还处于观望期，国产电动汽车还处于“油转电”阶段，所以没有时间去照顾高端电动车市场。
然而，Polestar的好牌被发挥到了极致，售价高达145万元的Polestar 1在上市三年后宣布停产，成为Polestar 1号打造的曾经著名的Polestar成都工厂的装饰。 从2019年到2020年，Polestar连续两年没有推出新车，最终在2021年推出了Polestar 2，**也进入了30-35万区间，却遭遇了经销商**雷暴、背刺老用户等一系列事件，2022年推出的Polestar 3至今仍未开始交付， 据说它将在今年内交付。
“内讧”也是Polestar崛起的重要原因，五年内换了五届中国区CEO，据知情人士透露，每位CEO都有自己的想法，但最终都被外界（Polestar Automotive）控制。 长期的混乱，让Polestar变成了一个没有品牌、没有口碑、没有销量的“三不”人。 截至2023年底，Polestar全球销量已达15万辆，但Polestar从未公布过在中国的销量，据悉，Polestar去年在中国仅售出1100辆。
重新开放中国市场，Polestar正忙着补课
如此自信的极星放弃了自己最好的战斗机，等到极星清醒过来的时候，国内新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。 2023年新能源渗透率突破35%，国内新能源品牌将占据10万-50万新能源市场的8%以上。 以华为为代表的ICT成为又一股新生力量，电动汽车进入智能电动汽车赛道，各大车企纷纷推出座舱芯片、半导体、操作系统、高端驾驶辅助等。 下线圈电驱动总成，800V高压快充，电池底盘集成; 经过去年不间断的战争，原来的30w+高端电动车下降到25万辆左右。 就连马斯克也表示，“中国车企是最具竞争力的，如果没有**壁垒，中国车企将'杀死'世界上大多数其他车企”。
复杂而残酷的市场竞争无疑让Polestar更难扭亏为盈，尽管Polestar Technology**将大幅提升Polestar的本土作战能力。
极星科技董事长兼CEO沈子宇由李书福“亲手挑选”，李书福毕业于上海交通大学，曾领导过ECARX、SiEngine、魅族集团等多家公司。 “两颗星的结合”将弥补Polestar在车载系统和车载生态方面的不足。 沈子瑜在此前的“摘星之夜”上表示，“极星将成为全球有轨电车品牌人机交互的天花板”。 然而，魅族Flyme Auto平台并非Polestar独有，而是与吉利的极氪、领克等品牌共享。
在“星光之夜”上，Polestar还公布了一揽子计划：在新车方面，Polestar将在未来三年内保持每年推出一款新车的节奏，首款车型为Polestar 4; 渠道方面，截至目前，Polestar在全国已建成55个空间，计划到2024年底增至120个，包括Polestar品牌中心门店、品牌空间门店、品牌体验中心三种类型。 在补能方面，Polestar计划在今年第一季度完成60个自建充电桩，接入超过55万个充电桩资源，覆盖331个地级市，城市覆盖率达98%。 此外，Polestar还与特斯拉达成合作，共享超级充电网络; 在售后服务方面，Polestar将在核心城市建立自己的售后服务中心，提供一对一的专属“Proxima Centauri”服务，并继续与沃尔沃汽车合作，到2024年底，沃尔沃汽车将在超过72个城市拥有100个沃尔沃汽车售后服务中心，为Polestar车主提供服务。
值得一提的是，今年1月初，陈思英出任极星科技首席运营官，而“点将”陈思颖“首先看重他为领克，有高端品牌运营经验; 二是因为他曾在北汽、观致工作过，有“消防队长”的经验。 “新官上任的三把火”，就看陈思英在品牌、销量、市场信心等方面如何烧掉这三把火。
Polestar 4，Polestar的救星
Polestar能否走出“1000辆自行车”，取决于Polestar 4。 Polestar4进入增长最快的SUV市场，销量为30万至50万辆，价格区间为2999-39.990,000，算上净值，最低**已跌至280,000。
Polestar4有四大卖点，除了北欧极简设计、环保安全的座舱、基于Flyme Auto平台开发的全新Polestar OS操作系统（自动驾驶由Mobileye提供）外，最高性能仍是其最大的支撑，包括：后置电机标配碳化硅逆变器， 和四轮驱动000加速38秒; 采埃孚第二代One-Box线控制动器、Brembo四活塞卡钳、大型通风制动盘、倍耐力PZ5高性能轮胎、100km H-0制动距离34米、1. 以获得更好的转弯性能49g 瞬态横向加速度。 据Polestar称，Polestar Engineered团队花了586天时间才为Polestar 4找到最佳底盘调校。 这一点是毋庸置疑的。
但Polestar4面对的众人很多肉眼可见，文捷、理想、小鹏汽车、蔚来、阿凡达、智己都有相应的车型，而532的尺寸比它大，都配备了城市导航系统，花哨的配置比它多，第一比它便宜。 而且，今年的**大战比去年好，多达20款车型在1月份降价，理想保证数量，理想L7降5万，L8“暗箱”折扣已达6万。
Polestar 4是否会成为“买不到”的系列是一个很大的问号。 高性能卡自古以来在中国市场就很难打，直到22万智己LS6的推出，才有了一点存在感。
最后，让我们来谈谈它
Polestar是否会成为“弃儿”，取决于它能否给投资者带来信心，说白了，能否实现销量的良好增长。 事实上，自吉利推出极氪以来，极星的地位一直岌岌可危，极氪的目标是IPO，2023年累计销量为11辆8万辆，极氪001已经销往欧洲，今年极氪的目标是23万辆，吉利集团将资源向谁倾斜，谁看谁知。
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