中国汽车制造商对高端市场的影响对西西弗斯来说是一段漫长的旅程。 
超过20,000个。 这是12月26日M9发布后两天内收到的大订单数量。
M9是HarmonyOS智行旗下的首款旗舰SUV车型，考虑到M9已经积累了540000盲单，大订单转化率持续增加。
如果说10月份M7一口气拿下7万单，那就是超高产品性价比的爆发，加上华为旗舰机流量的加持，当时M9拿下了46个首盘98万也能成为订单炸弹，这无疑是华为在智能汽车技术实力的又一证明。
发布会消息显示，M9是一款全景智能旗舰SUV，在尺寸上，该车长宽高分别为5230 1999 1800mm，轴距达到3110mm，搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案。
首先，华为最好的智能技术，包括HarmonyOS智能座舱和多传感器融合感知支持的华为ADS 20.高端智能驾驶系统。
在安全性方面，M9还配备了超强玄武岩车身和9000吨一体化压铸工艺，以及核潜艇级2000MPa热成形钢和9个安全气囊。
动力方面，M9提供增程版和纯电版两种动力形式。
其中，增程版配备15T增程器和双电机，最大功率达到365kw，000加速时间为49秒;电池组容量为42kWh，CLTC模式下最大续航里程为225km，WLTC模式下最续航里程为1,210km。
此外，增程版还可选配52kWh电池组，纯电续航里程提升至275km。
纯电动版还配备了前后双电机，最大功率为390kW，000加速时间为43秒;电池组的容量为100kWh，CLTC模式下的纯电动续航里程可达630km。
在燃油车时代，合资车企在中国汽车市场的中高端市场已经盘踞了几十年，赚得盆满钵满在新能源汽车时代，随着汽车产业链的崛起，中国有足够的资源向中高端市场发起冲锋。 蔚来、理想汽车均在40万元左右的市场，实现了月销量上万辆，既树立了品牌形象，又达到了规模效应。
华为旗下文杰品牌一开始就将该机型的起售价定在25万元以上。 M9直接将价格提高到46980,000-5698万元，订单依旧火热，是华为在手机时代的高端路径。
然而，即使都是高端，也不同，蔚来围绕用户关怀建立了服务壁垒，家用车的理想形象也深深扎根于老百姓心中。 毋庸置疑，M9诞生于华为的技术富矿中，其高端路径是硬核技术支撑的高端技术。
过去，这或许更多是华为在手机终端行业的自有优势和壁垒，但如今，在华为鸿蒙智行生态的开放联盟下，显然是立足于华为，赋能中国汽车产业整体高端升级。 
M9，汽车的高端技术
中国汽车制造商对高端市场的影响对西西弗斯来说是一段漫长的旅程。 究其原因，在于传统燃油车的核心技术栈和产业链并不在中国。
在智能电动汽车行业，几乎是中国的大本营，宁德时代多年来一直稳居全球动力电池出货量第一，比亚迪是全球销量第一的新能源汽车，中国二线电池工厂的年产能建设，对于欧洲领先的电池企业来说，几乎是三年的计划。
在ICT领域，有大量的技术和工程人才，也有华为等科技巨头。
因此，在智能电动汽车产业大潮汹涌之际，中国自主品牌向高端发起冲锋是理所当然的事情。 华为对鸿蒙智星的祝福就是最明显的例子。 在数字座舱和智能驾驶这一汽车智能化的核心和最明显的领域，华为拥有完整、系统的技术储备。
公开资料显示，华为作为全球领先的ICT解决方案提供商和数字领域的领导者，早在10年前就开始投资智能网联汽车技术，每年研发投入100+亿元，直接研发人员7000人。
其中，近年来，超过5000名研发人员在智能驾驶技术和解决方案方面持续投入数千名研发人员持续投入智能座舱、智能电动、智能车控和智能车载光学产品。
因此，在不到3年的时间里，华为在M9上交付了几乎满满的智能技术功能。
首先，搭载HarmonyOS 4的智能座舱，全车10屏全配置，可实现车内多人多屏、多语音交互。 特别是M9的三排还拥有独立的屏幕，可以借助HUAWEI MagLink在车内拓展新的玩法，实现多设备无缝对接。
同时，它将继续支持移动应用程序和桌面布局的无缝流动，使汽车和机器之间的协作更加顺畅。
在其他车企中，每增加一块屏，就会考验整车的成本结构，而对于拥有全系列智能终端的华为来说，几乎一次使用10块屏，占据了车内多屏产品的制高点。
此外，M9还搭载了业界首创的车规级投影系统，32英寸升降式投影幕布，想要再现影院级的观影体验。
华为新推出的HUAWEI SOUND系列也搭载在M9上，拥有25台专业级音频，功放输出功率为2080W，可提供超感空间音效、智慧声场、隐私声盾、智能甜点定位等行业特定功能。
值得一提的是，小艺智能助手首次搭载了AI大模型，在M9上也已经搭载了这款机。 在多人驾驶的场景中，通过声纹半监督自学习模型，小艺可以根据每个声音区域发出的声音识别声纹的所有者，并使用昵称做出个性化响应，完成指挥任务。
不同设备之间智能体验的延续和拓展是汽车智能化的内在驱动力，从这个底层逻辑来看，华为势必会更快地陷入技术困境。
除了数字座舱，在智能驾驶方面，华为的ADS 20 也已完全升级。 根据俞成东的说法，在GOD（通用障碍物检测网络）和RCR2中在0（道路拓扑推理）的基础上，华为推出了首个PDP**决策与规划网络。
智能驾驶已经快速进城，上半年头部车企纷纷喊出全市百座的数字化竞争。 另一方面，华为跳出了这个数字，并设定了在全国所有城市地区开放的目标。
在城市中实现智能驾驶的难点在于对复杂交通要素的识别，除了行人、车辆、静态道路要素外，还有大量建筑路段等特殊形状要素。
流量要素的多样性意味着行为轨迹复杂多变，因此一套可靠的行为和规划网络也是必不可少的，这是华为新的PDP**决策和规划网络的核心含义。
通过GOD、RCR、PDP等网络技术的融合，华为“全国开放”的智能驾驶技术得以在城市落地。 当然，高端智能驾驶前端的技术配置已经逐渐趋同，后端数据闭环的资源是未来行业竞争的壁垒。
根据华为发布的数据，其智能驾驶计算集群的算力已达到28eflops，相比之下，国内车企一般都在1eflops以下。 丰富的计算资源也支撑了华为算法模型5天迭代的高效率。
在12月26日的M9发布会上，俞承东宣布，华为ADS2“可以在全国范围内开放”。0智能驾驶系统正式开启OTA开启。 这意味着，中国高端智能驾驶的争夺战将进入更加激烈的竞争。
汽车前半段的竞争是电动化，后半段是智能化。 “关于新能源汽车的竞争节奏，业界早已达成共识。
华为通过M9集中实施智能化技术，也将有力推动汽车产业向智能化升级的进程。 
深入整车的华为
智能技术是华为的“管家之道”，在智能汽车业务落地三年后，华为向整车渗透的能力也开始显现出优势。
首先是空间的控制。 据俞成东介绍，M9的整体载客空间是同级别车型中最大的，前、中、后排总和达到2725mm，其中前排空间为1045mm，第二排空间为1230mm，第三排空间为950mm。
当然，任何创新升级的背后都是技术的支撑，华为对此心有独钟。
在M9的结构设计上，华为也采用了9000吨级的一体式压铸车身，再加上D级豪车的车身定位，可以让SUV实现与M9上MPV一样的平坦地板，第三排进出告别台阶，让乘坐更加从容。
在平坦地板的基础上，M9还可以提供“多种座椅”模式，让用户可以根据不同场景的出行需求自由组合。
在中国市场，“大车大、空间”的需求一直很旺盛，理想汽车凭借对空间的理解，将少数车型打造成爆款车型。
华为对内部空间的理解可以从M7上看出，M7是一款5座SUV，前排、中后排总空间为2605mm，车内共有14个23个储物空间。
而在 M9 上，这个概念再次得到加强。 整车在车内拥有多达41个储物空间，包括全封闭**储物柜、主驾驶隐私储物盒、副驾驶自卸设计储物盒等，通过多种形式实现隐藏式储物。
除了车身和空间设计，华为还凭借软件工程能力，对汽车底盘有了深入的了解。
据官方介绍，M9搭载华为图凌智能底盘，采用前双叉臂后多连杆独立悬架，全系标配智能封闭式空气弹簧和CDC可变阻尼减震器。
华为针对该硬件自研软件算法，包括多模态融合感知系统、华为DATS动态自适应扭矩系统、华为xmotion智能车身协同控制系统等。
如果说硬件是整车底盘的基础，那么华为则利用软件能力的杠杆，再次激发硬件的机械品质，带来更强的驾驶体验。
此外，华为光学部门还为M9提供了HUAWEI ARHUD沉浸式抬头显示系统、HUAWEI Xpixel百万像素智能投影大灯等多项光学黑光技术。
安全是华为高端定位产品的核心价值主张。 在M9上，华为做了从主动到被动安全的生动呈现。
据介绍，华为前向AEB技术支持主动制动，最高时速可达120km h首款欧空局紧急变道辅助系统还可以自动控制转向，协助驾驶员避免碰撞。
主动安全取决于技术，被动安全取决于材料和对质量标准的遵守。
据介绍，M9的玄武车身采用了极其严格的设计标准，车身铝体积占比80%，车身重量达到202、采用9000吨压铸设备，整车共12处采用2000MPa核潜艇级热成形钢。
同时，门槛梁有多达11个保护腔，采用6系航空铝材加固，可以更好地吸收侧面碰撞能量，提高乘员和电池的安全性。
对于作为新能源汽车核心部件的电池，华为还基于自身软件优势，设计了主动预警、主动冷却、毫秒级断电等能力，避免极端情况下的热失控。
同时，在电池包的研发阶段进行了150多项严格的测试，确保电池组的涉水特性在高压水枪的喷淋特性中达到IPx8级和IPX9K级。
华为的汽车技术能力已经从“制造智能汽车”快速发展到“制造智能、可控、空间、安全的汽车”。 这也意味着，汽车产业迈向高端化的步伐已经开始明显加快。 
华为的一小步，汽车产业的一大飞跃
新能源汽车在国内市场的增速超出了所有人的预期。
从整个行业来看，整体汽车市场已经从增量转向存量，但同时也在向需求侧倾斜，智能电动车带来的驾驶舒适性、智能化和环保性已成为不可逆转的方向。 据行业数据显示，11月中国新能源乘用车国内零售渗透率已达404%。
早在2024年，华为就嗅到了行业变革的信号。 同年5月，华为确认成立智能汽车解决方案事业部，定位增量零部件，助力车企打造更好的汽车。
到2024年，华为在增量零部件的基础上，整合整个系统的能力和资源，推出智能汽车模型，并与Celis Auto合作，开创了华为智能汽车跨界合作的先河。
2024年，华为智能汽车阵营已经成长为希爱力、奇瑞、江淮、北汽等大型联盟。 华为还顺势推出HarmonyOS智能出行，推出了全新的华为智能汽车生态圈，将汇聚华为与合作伙伴的优势资源，推动和加速中国新能源汽车的发展。
直到12月26日，年度最重要的产品——豪华科技旗舰温杰M9正式发布，宣告华为智能汽车生态进入了一个新的技术里程碑。
汽车行业非常复杂，从来都不是孤军奋战。 华为董事长任正飞多年前曾表示，未来企业的竞争将不是单个企业的竞争，而是一个生态系统、一个生态链的竞争。
在主机厂拥有制造、整车开发、质量标准体系的同时，华为在ICT领域拥有30多年的智能汽车增量元器件构建经验和技术解决方案，以及过去10年在华为消费者业务中积累的质量控制、销售服务和品牌营销经验。
如今，在新车企业的带领下，汽车行业在智能自研投入方面蒸蒸日上，但智能技术研发能力的建设不仅需要数十年的资源投入，还需要高效的组织管理能力，以适应数据驱动的智能体验迭代。 这些都是华为的独特优势。
因此，在智能电动化加速的浪潮中，只有华为与车企深度合作，以华为的技术和运营资源赋能车企合作伙伴，才能盘活产业资源，快速适应产业的快速发展。
这也是实现汽车产业技术升级乃至中国汽车产业高端升级的必由之路。