华为再次抛出橄榄枝，这次是向欧洲伸出援手。
据外媒报道，三位知情人士透露，华为曾询问奥迪和梅赛德斯-奔驰是否有兴趣收购其智能汽车软件和零部件公司的少量股份。
11月底，华为技术有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签署投资合作备忘录，成立新的合资公司。
显然，华为的新合资企业正试图继续扩大“朋友圈”，一汽和东风在前，奥迪和梅赛德斯-奔驰在后。 不生产汽车的华为希望将更多的汽车公司拉入合资企业，成为汽车链的领导者。
华为“伸手”到欧洲，拉拢更多车企入圈
据知情人士透露，华为最近几周与梅赛德斯-奔驰进行了初步谈判。 华为同意出资后者3%-5%的股份，估值有待商榷。 然而，梅赛德斯-奔驰并不是很愿意负责自己的软件来维持其高端品牌定位，而不是外包给最好的供应商。
奥迪对华为提案的兴趣程度目前尚不确定。 不过，两家公司正计划合作为奥迪开发自动驾驶技术，该技术将从2024年起用于一汽奥迪车型。
目前，梅赛德斯-奔驰拒绝置评，奥迪也拒绝置评。 华为没有回应置评请求。
早在9月，就有报道称，奥迪总部高层到访华为总部，猜测奥迪将搭载华为电机电控、鸿蒙座舱、智能驾驶ADS等系统。
最初，华为的汽车业务分为三个部分：汽车BU模式、智能汽车模式和零部件模式。 其中，智能车模更名为鸿蒙智星，汽车BU独立分拆。
上个月，长安汽车与华为联合宣布，华为拟在智能汽车解决方案业务的基础上，成立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司长安将领投不超过40%。
根据现有资料，华为新成立的合资公司主要是原有的汽车BU部分，包括智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能汽车照明等部门。
可以看出，华为并不满足于长安汽车只有一个合作伙伴，华为消费者业务CEO、华为技术有限公司高级副总裁、智能汽车解决方案BU Yu Chengdong曾向**透露，鸿蒙智行的四家合作伙伴希爱力、奇瑞、北汽、江淮都是新公司的谈判伙伴。 在智杰S7发布会上，俞承东向一汽喊话，表示希望像一汽这样实力雄厚的企业能够加入。
“博世在智能驾驶世界”，全栈解决方案“遥遥领先”。
华为不造车背后的野心是成为一级智能网联汽车，业界普遍将华为与博世相提并论。
作为汽车行业的领军企业，华为更看重智能汽车解决方案、智能座舱、AR-HUD等智能网联服务，在新能源、智能时代更具发展潜力。
华为在智能汽车解决方案领域“遥遥领先”，数据显示，智能驾驶领域近70%的研发人员达到了汽车BU的巅峰。 ads 1.0在ARCFOX Alpha S上亮相后，进入了行业第一梯队。 今天的 ADS 20 被评为行业顶级水平。
前段时间，它配备了ADS 20的M5智能驾驶版和小鹏P7i关于AEB的争议，M5智能驾驶版的问题天下显示ADS 20 AEB的优势。
同济大学汽车工程学院教授朱熙婵曾表示，在华为的自动驾驶解决方案中，AEB算法可以共享强大的环境感知传感器，而国内大多数竞争对手使用的是博世等领先厂商的AEB解决方案，导致智能驾驶解决方案AEB缺乏突出的性能。
仅从这一点就可以看出，“华为全家桶”在智能驾驶方面具有很强的综合实力。 值得一提的是，华为是全球除特斯拉之外唯一一家全面掌握智能驾驶硬件平台、中间件和应用软件的公司，能够为主机厂提供从芯片到软件的全方位产品和服务。
AI、语音、图像识别等领域的布局，让华为成为智能座舱的头部，鸿蒙座舱也被带到了“汽车天花板”。 HUAWEI MagLink技术可以将HUAWEI平板直接连接到车载系统。 此外，智能大灯、AR-HUD、智能车载光学等技术也得到了越来越多车企和消费者的认可。
合作仍不确定，谁将控制“灵魂”。
华为的加持成为众多机型推广的加分项，华为品牌在众多消费者心中具有溢价的品牌价值。
如果华为能够将一汽、东风、江淮、奇瑞甚至奥迪拉入新的合资企业，达成深度合作，那么华为将真正“霸江湖”。 不过，这次合作是否会如此顺利，目前还不得而知。
上汽集团前董事长陈宏曾表示，与华为合作会失去灵魂。 广汽埃安副总经理肖勇也公开喊话“华为是大牌商人”，与之合作“基本没有议价能力”。
在新能源时代，智能网联技术逐渐成为汽车的主体。 360集团创始人周宏义曾说过，智能汽车是带轮子的超级手机。
传统车企显然并不想将智能网联技术完全交给顶层企业，就像传闻中的奔驰一样，希望智能软件由品牌自己管理。
国内很多主流车企都有智能化的对应布局，比如吉利控股旗下的亿咖，东风公司旗下的东风悦翔智能。
同时，差异化在车企的运营模式中也很重要。 在新能源汽车内控与中控逐渐融合的当下，各家车企都希望在系统内部和细节上展现出差异。
不过，华为的智能汽车解决方案，很可能是统一硬件规格、同硬件甚至同款HarmonyOS系统，车企能否接受这一要求仍是一个问题。
新能源汽车转型正从上半场进入下半场，智能化成为汽车的关键。 中国汽车行业有幸拥有华为，华为是全球为数不多的能够提供全栈解决方案的公司之一，这也让中国汽车保持领先优势，不再“卡住”。
同时，华为进军汽车领域，也刺激了车企在智能化方面的进步。 毕竟，对于大多数车企来说，他们可以合作，但他们不想被“榨干灵魂”。 只有加快自己的研发，才能在华为的统治下有选择权。