3月1日起，各车企陆续发布2月发货情况，受春节假期影响，车市进入2月销售淡季。 从数据来看，行业整体销量呈现环比下滑。 蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车的出货量均出现不同程度的环比下滑。 比亚迪也有所下滑，但销量仍位居新能源榜榜首。
此前，中国汽车流通协会预测，2月份乘用车终端销量约为120万辆，略低于去年同期。 据乘用车协会数据显示，2月窄幅乘用车零售销量预计约115万辆，同比下降15辆7%，与去年的环比涨幅不同，今年2月是今年汽车市场的最低点，回归了历史的常规季节性趋势。
换句话说，业界预计2月份将是一年中最低的销售点。 即便如此，也有车企在2月份实现了逆势增长，如文捷、极氪、VOYANT等。
被胁迫的新造车力量
2月份，比亚迪销量依旧占据新能源榜头，新能源汽车销量122311。 不过，比亚迪2月份的销量较去年同期的193655辆同比下降37%，2024年前两个月累计销量为32辆38万辆，同比下降6辆1%。
理想汽车累计交付新车20,251辆，同比增长21辆8%，销量与小鹏汽车和蔚来汽车的差距还很远。 蔚来汽车2月新车交付量8132辆，同比下降34%; 小鹏汽车2月新车交付量4545辆，同比下降24%; 哪吒汽车2月销量同比下降近40%至6,085辆。
值得一提的是，2月销量达21142辆，达到503辆连续两个月大幅增长2%，超过理想销量。 但是，两者之间仍然没有距离。
具体来说，交付量最大的仍然是M7,2月份共交付了18,479辆。 今年1月，文杰表示，M7的订单量突破了13万辆，看来之前的订单单靠消费就能支撑。 理想仍然能够逆势保持月交付量在20,000以上，或许还是因为它从1月份开始的优惠活动，也就是最大跌幅360000元外加分配政策。
除文捷和理想车外，还有极氪、闰运和VOYANT，2月销量分别为7,510辆、6,566辆和3,182辆，同比增长%和191%。
广汽埃安2024年2月销量为16,676辆，同比下降33辆2%，同比下降44%6%。面对比亚迪、文杰和理想集团的挤压，广汽埃安感受到了压力。
纯电动汽车有电式混合动力车超越的趋势
从车企公布的销量来看，有一个趋势越来越明显：只有蔚来、小鹏等纯电动车型出现了同比下滑; 同时拥有插电式混合动力和纯电动汽车的汽车公司已开始实现大幅增长。
从比亚迪来看，比亚迪DM车型销量占比亚迪今年2月月销量的54%9%，DM销售占比创历史新高。 这意味着，在比亚迪，插电式混合动力车的销量已经开始超过纯电动汽车的销量。
销量紧随比亚迪之后的吉利，2月销量超过11万辆，同比小幅增长3%，同样以燃油车和插电式混合动力车为主。 奇瑞汽车在2月份超过了吉利和比亚迪，销量为14%3万辆，同比增长37辆8%，主要销量为燃油车。
据乘用车协会数据显示，从2023年2月开始，PHEV车型在新能源汽车中的销售占比普遍提升。 这一状态在今年1月达到顶峰，插电式混合动力车型在1月首次占新能源销量的40%，高于去年12月的32%。
种种趋势表明，新能源的发展已经到了现在的阶段，消费者对电动汽车的选择也越来越谨慎。
以比亚迪为例，2月份出战的车型分别是秦加DM-i荣耀版、宋亲DM-i荣耀版、海豹DM-i荣耀版等，对DM车型的折扣比例更大。 齐源A05、五菱星光等众多紧随其后的车型基本都是插电式混合动力车型，都打着“电还油”的口号。 在一定程度上，也是为了迎合消费者的选择。
主流车企公布数据显示，2月份插电式混合动力车销量占比有望再创新高。 按照这一趋势，插电式混合动力汽车可能成为今年的主流。
然而，这并不意味着纯电动车型不再具有优势。 根据新能源革命的初始设定，混合动力车型在“转型”中发挥着重要作用。 因此，在混合动力和电动车型上做过两手布局的车企，现在有很大的优势。
从2月下旬到3月上旬，各车企的重磅新车相继推出。 除了比亚迪推出多款车型外，2月27日，极氪汽车还推出了2024款浜氪001; 3月1日，理想汽车正式发布家族科技旗舰MPV——理想MEGA，以及2024款理想L系列车型三款产品; 同样在3月1日，蔚来2024系列车型开始交付; 3月2日，零跑C10正式上市。
年初后，新能源汽车市场竞争加剧，各款新品的推出将加速新能源在各个细分市场的进程。