2月是销售淡季，无论是传统车企还是新势力，销量均出现下滑。 即使是月销量34万辆的比亚迪，2月份也只卖出了12辆新车2万辆，环比下降近40%。 极氪、小鹏、闰跃等新动力车企2月份的交付量较1月超过40%，VOYAH甚至下跌了55%左右。
车市“无休止下滑”，但车展将于3月正式开演。
排名前三的新生势力不再是魏晓丽
“魏小丽”的解体，是一些车企崛起的必然结果，现在看来，只有一家车企才是理想的。 造车新势力十年，一家车企能够突围，与传统车企并肩作战，已经很了不起了。
2023年，理想汽车的月销量将从不到2万辆飙升至5万辆，完成新车企业的逆袭。 2024年，理想从每月5万辆下降到2万辆，一方面是由于销售淡季的影响，另一方面是由于市场竞争的加剧。
AITO文捷的崛起让理想汽车在2024年感到了一丝寒意，1-2月，新动力车企的销量冠军全部被文捷抢走，理想汽车随即发布了2024款L7 8 9和首款纯电动车型MEGA，用全面升级的产品与文捷竞争。
理想汽车的目标是：3月，它回到了每月50,000辆的水平这样一来，2024年第一季度就有可能交付10万辆，而网络的年度交付目标是80万辆，剩下的三个季度压力很大。 不过，理想非常有信心，在20万元以上的新能源汽车市场，到今年年底将出现前三名，甚至会占据70%的市场份额。 理想和问题必须在其中。
蔚来和小鹏汽车的出货量一直受到质疑，理想被抛了一段距离，所以第三家车企无疑是特斯拉。 在传统车企阵营中，激烈的竞争也在上演。
奇瑞击败比亚迪，吉利“龙腾”对阵比亚迪“荣耀”。
今年1月，吉利汽车夺得21项大奖销量为30,000辆，超过20辆10000比亚迪，这是比亚迪逆袭后首次被其他自主品牌超越，考虑到去年12月，比亚迪为了冲击300万的年销量，有可能透支部分销量，对于比亚迪的**来说，大家都不怀疑。
令人惊讶的是，比亚迪卖出了 12 辆20,000台，销量达到14台拥有3万辆汽车的奇瑞，一方面不堪重负，再次错失销量桂冠。
奇瑞之所以能够超越比亚迪，自然是靠强劲的出口，奇瑞1月份出口量近7万辆，几乎是比亚迪的两倍。 不过，比亚迪也在加速布局海外市场，过去一年出口量大幅提升，未来车企之间的出口差距将逐步缩小。
相继被吉利、奇瑞超越，比亚迪也“有些慌乱”，从秦加荣耀版上市开始，一口气推出了9款荣耀版车型，**与去年的冠军版车型相比，降价约2万元，直接引发了新一轮降价， 甚至出现了“9家车企1天内降价”。
为了与比亚迪更具竞争力的荣耀版车型竞争，吉利还推出了龙腾版帝豪L HIP、银河L7 L6、缤越缤瑞酷炫等车型，通过“降价加配置”保持竞争优势。
近两年，自主车企纷纷进行新能源转型，积极开拓海外市场，如今国产品牌开始疯狂卷土重来，不仅要卷合资品牌，还要卷其他自主品牌，未来几年国内车市的竞争将更加激烈， 比亚迪是否会再次被吉利取代也不得而知。