2024年12月，中国汽车市场在年终冲刺中表现良好，尤其是在新能源汽车领域。 这一表现主要得益于两大重要因素：各大车企降价策略和新能源汽车购置税年度调整。 这些因素共同推动了新能源汽车销量的大幅增长，为2024年画上了圆满的句号。
12月，各大整车厂为尽可能实现年度销售目标展开竞标，实现今年以来国内乘用车销量环比增幅最大。 具体来看，乘用车产量为267辆5万台，同比增长26台6%，同比增长12%，零售额为23530,000台，同比增长8%5%，环比增加131%。
新能源汽车在降价和购置税调整的双重刺激下表现较好。
12月，新能源汽车产量达到109辆5万台，同比增长45台4%，上升 105%；零售额为9450,000台，同比增长47台3%，上升 121%。新能源汽车市场渗透率再次突破40%，达到402%，同比增长106个百分点。
2024年是新能源汽车取消补贴的元年，得益于年底多家车企收尾冲刺，约20家车企选择减产**，同时地方补贴也密集出台，以及新能源汽车购置税年度调整的双重驱动， 让2024年12月汽车市场的景气度大幅回升，销量不降不降，创下新的销售纪录。
值得注意的是，几乎一整年被市场诟病的汽车库存问题，也在年底发布，中国汽车经销商库存预警指数跌至537%，为全年最低。 不仅结束了国内汽车市场库存连续四个月的上升趋势，而且与2024年同期相比也下降了4个5个百分点。
虽然库存预警指数仍高于景萧条线，但库存的下降和销量的增加证明，至少在短期内，汽车消费确实受到了刺激。
2024年，除比亚迪、特斯拉、吉利、理想等少数车企实现全年销售目标外，大部分新能源车企将目标完成率在60%-80%之间，但整体销量不达标，并未影响汽车出口的高景气度。
12月，汽车出口继续加速。 乘用车出口38辆5万台，再创新高，同比增长49%，环比增长3%其中，新能源汽车出口量达10辆20,000台，同比增加39台8%，同比增长19%4%，增速仍远高于燃油车。
可以看出，随着各大新能源汽车品牌将重心转向海外市场，走出国门，不断提高海外认知度，新能源汽车将在汽车出口中占据越来越重要的地位。
整体来看，2024年国内汽车出口量将达到383万辆，同比增长62%，这也是我国乘用车出口量的又一百万级增长其中，新能源汽车出口量达104辆8.0万辆，同比增长72%，占乘用车出口总量的26%6%。
2024年，面对国内新能源汽车市场的激烈竞争，吉利、长安、长城汽车、比亚迪等中国本土汽车品牌开始拓展国际市场布局。 特别值得注意的是，吉利和长安汽车在出口方面超过了特斯拉，使特斯拉在全球汽车出口排名中跌至第五位。 比亚迪的表现尤为出色，出口量达到243万辆，同比增长334%，呈现强劲增长势头。
特斯拉是2024年新能源汽车出口的领导者，在所有汽车品牌中排名第三，仅次于上汽和奇瑞。 然而，随着中国新能源汽车品牌在海外市场的影响力不断提升，预计更多的中国品牌将在全球新能源汽车市场占据重要地位。
具体细分来看，在12月的新能源汽车市场中，纯电动汽车和插电式混合动力车型的销售结构占比和增速还是比较明显的。
12月，纯电动汽车的销量占据市场主导地位，达到59辆80,000辆，超过34款插电式混合动力车型售出7万辆，但新能源汽车占比从75%下降到63%，这也是全年纯电动汽车占比最低的一年。
同时，从同比增速来看，12月纯电动汽车销量同比和环比增速均降至309% 和 79%，而插电式混合动力车型并未出现低迷增速，仍保持88%的同比增长和20%的环比增长2%的高增长率。
插电式混合动力车型的集体爆发是23年来最大的变化，吉利、深蓝、飞跃、长城、文捷和理想等新能源车企纷纷将重心从纯电动汽车转向纯电动汽车，竞相推出插电式混合动力和增程式新车型，插电式混合动力市场频频爆款如宋加DM-i冠军版、 吉利银河L7和文捷M7等，爆款车型数量甚至一度超过纯电车型。
新能源汽车企业在插电式混合动力车型上的高研发投入，以及新车型的不断推出，不仅加速了国内插电式混合动力市场的发展，也打破了比亚迪此前在插电式混合动力领域的主导地位，让比亚迪在插电式混合动力市场的份额从三分之二提升到近一半。
综上所述，2024年新能源汽车市场终于圆满落下帷幕，12月销量创历史新高，出口激增，插电式混合动力车型爆发式增长。 预计2024年，能以良好开端的形式唤醒汽车市场活力，创造高度繁荣。
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