随着2024年的到来，国内车市内卷化程度愈演愈烈，除了比亚迪、长安等传统大牌车企外，零跑、理想等众多造车新势力纷纷推出新车，以抢占市场份额。 其中，零跑C10是新车系列，定位与自有零跑C11重叠，都是中型SUV，虽然零跑C11过去一年的销量不尽如人意，那么零跑为什么会推出与零跑C10相同的定位来抢占市场呢？
零跑C10的7款车型均于今年3月发售，包括增程版和纯电动版两种，官方指导价从12起58万元至16价格从88万元起，纯电动版起步价低于增程版，这在新能源汽车市场还是很少见的。
在功率方面，Leap C10 增程版配备了 1由5L增程器+170kW电机组成的增程器动力系统，最大输出功率为170kW，峰值扭矩为320N·m，对应的官方000加速时间为768 秒。 零跑C10纯电动版全部搭载永磁同步电机，书本参数与增程版一致，官方零百行驶时间为729 秒。
零跑 C10 增程版采用电池容量为 28 的磷酸铁锂电池4kWh，对应的WLTC纯电续航里程为140km，续航里程不胯同价位，基本符合当前用户的车半径，05小时快充或3小时慢充均可实现电池补充，充电速率达到市场主流，有利于省时省费。 零跑C10纯电动版CLTC纯电动行驶里程分别有410km和530km两种性能，该车在城市中的一般行驶里程，且充电条件方便，入门的短续程版可以满足要求，中高配置版更适合那些容易出现里程焦虑的人。
虽然零跑C10和零跑C11都是零跑旗下的中型SUV，但零跑C10的长宽高分别为4739 1900 1680mm，轴距为2825mm，车身尺寸比零跑C11小很多，所以乘坐空间会相应压缩，但车的高度略高于零跑C11， 因此，即使是高个子的人坐在后面也可以伸展身体。除了座位空间，两款车的后备箱容积也不同，Leap C10的后备箱容积在正常状态下只有370L，同时放置三个不同尺寸的行李箱有点困难，如果需要将后排座椅折叠起来， 空间将扩大到835L。
内饰方面，零跑C10的中控台线条流畅圆润，极简的设计风格与零跑C11、10相似25 英寸全液晶仪表盘和 14车内也给出了6寸中控屏，是新能源汽车中比较常见的配置，原有的手机互联地图、GPS导航系统和OTA升级等常规功能也不乏，但相较于Leap C11取消了副驾驶娱乐屏，降低了驾驶乐趣。无论车是纯电动版还是增程版，入门车型的芯片都是高通骁龙8155，车机的运行流畅度都不如中高配置版的高通骁龙8295。
零跑C10的座椅采用仿皮材质覆盖，整套系统具有前排电动调节功能，加热和通风可选，在舒适性方面与零跑C11有一定的差距。 不过，该车在安全配置方面还是很不错的，整个系统配备了主动制动、车道居中和L2级辅助驾驶等，中高配置版还具有碰撞预警、疲劳驾驶提示等，对长途驾驶者更加友好。
虽然两款车都是中型SUV，但零跑C11的尺寸更大，内饰配置更丰富，因此产品竞争力会更强。 由于Leap C10价格低廉，更容易吸引一些预算有限的用户，看似两款车都在自作主张，但实际上，这样的策略在比亚迪Song PLUS DM-i和Song PRO DM-i身上也有所体现。 2024年，车企之间的竞争似乎愈演愈烈，谁能抢占更多的市场份额，谁就能生存得更久，因此零跑同时推出了新款零跑C11和零跑C10，以达到占领中型SUV市场的目的。 我认为如果你是预算有限的用户，那么零跑C10更合适，如果你更注重舒适性和汽车质量，那么零跑C11更值得购买。