2月18日晚间，何晓鹏发布内部公开信称，“今年是小鹏汽车高端智能驾驶从中国走向世界的第一年，将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等地区部署核心市场。 “小鹏汽车还为2024年设定了新的目标，那就是将业绩翻一番以上，弥补不足。
然而，最近的销售给了小鹏汽车一个“先机”。 在上周的销量排行榜中，小鹏汽车仅售出0120,000 辆汽车，自 2 月以来，截至 2 月 25 日，小鹏汽车仅售出 0 辆3万辆，按照这个计算，很难说小鹏汽车本月能不能突破4000辆的销量，这个销量可能只有世界的1/5。
这个销量不仅不如文洁和理想，也不如同样低迷的哪吒，只比一向冷门的蓝图略好。
从今年1月的销量来看，我们可以看到小鹏汽车存在的问题。 1月份，小鹏汽车交付了8,250辆汽车，与去年12月的20,115辆相比大幅下降。
今年1月，X9售出2,478辆，成为小鹏汽车最畅销的车型。 除此之外，小鹏汽车的其他几种型号：
小鹏G61月销量为1,803辆，环比减少5,870辆。
小鹏P71月销量为1,783辆，环比减少2,488辆。
小鹏G9,1月销量为1,737辆，环比减少3,668辆。
小鹏汽车最初对G6寄予厚望，这是一款中型SUV，官方指导价为2099-27.69万元，其实已经很有竞争力了，尤其是入门级车型580长航时Pro版，基本配置不低，CLTC纯纯电续航里程已经达到了580km，相比同级别同价的竞品，这个**也比较诚恳，搭载双激光雷达的版本起价只有22万级。
可是啊，这辆车遭遇了一场**大战，同级别的对手都是渐开线的，比如智基LS6，虽然只有一个激光雷达，但整个系统都是标配的，起步价也只有2299万元，关键是这辆车比小鹏G6高一级。
其次，小鹏汽车的智商最近遭遇了挫折，而这一切还是要从小鹏汽车对华为AEB技术的质疑说起，声称质疑世界的AEB技术几乎是假的，指责其虚假宣传，最后被理解车帝的考验“打脸”， 然后又屡次被华为的智能驾驶挑战“鞭打尸体”到各种无名路径，虽然这些测试不能严谨、科学，但却让网友们更加质疑小鹏汽车的智能驾驶水平。这也导致了小鹏G6的最大卖点进一步被削弱。
除了销量下滑，小鹏汽车还面临严重亏损，2018年至2022年和2023年前三季度，小鹏汽车归属于母公司的净利润分别为-22%55亿元，-4643亿元，-489亿元，-4863亿元，-9139亿元，-9028亿元，近六年累计亏损34818亿美元。 如果算上2023年第四季度，小鹏汽车累计亏损已经超过350亿元。 另一方面，理想汽车去年前三季度实现净利润超过60亿元，成为新动力车企中为数不多的盈利成员之一。
此外，小鹏汽车的毛利率也不是很乐观。 去年汽车毛利率为-61%，比2022年同期下降17%7%。虽然蔚来也在亏损，但毛利率依然为正，而对于小鹏汽车来说，如何扭转巨额亏损的局面仍是重要课题。
即使在资金如此紧张的情况下，小鹏汽车仍然押注飞行汽车，小鹏汽车的陆空一体化飞行汽车和拆分飞行汽车“陆地航空母舰”。 它是电动垂直起降飞机和地面运输车的组合，预计价格在700万至100万元之间，计划于今年第四季度交付，2025年第四季度开始交付。 不过，这款飞行汽车的市场表现还有待观察，还不知道有多少人能接受这个新兴的东西，指望它能拯救小鹏汽车，可能有些天方夜谭。
而我对小鹏汽车的看法是，小鹏汽车虽然在智能驾驶方面有技术，但产品规划似乎总是慢，跟不上朋友的节奏，小鹏汽车目前只销售了6款车型，而主要销售车型也只有四款，如果增加销量，将是小鹏汽车2024年的关键。