我是技术创造者 最近，蔚来收到了很多好消息。
12月18日，蔚来汽车宣布与阿布扎比投资机构CIVEN Holdings签署新一轮股权认购协议，获得22亿美元的战略投资此前，蔚来汽车获得了自主生产汽车的资质，不再需要依赖江淮汽车进行代工。
对于蔚来来说，能够获得新一轮融资，获得自主生产资质，绝对是一大利好。 毕竟，这可以缓解蔚来汽车的资金压力，降低自身的生产成本。
按照李斌此前的测算，自主生产后成本会下降10%。
但目前的蔚来汽车仍在亏损的泥潭中挣扎，根据其披露的第三季度报告，蔚来汽车在第三季度亏损了46家29亿，而今年前三季度，蔚来累计亏损超过150亿，很显然，蔚来必须尽快达到盈亏平衡，这样蔚来才能继续保持竞争优势。
在三大造车新势力中，蔚来汽车其实是最新获得生产资质的。
早在2024年，理想汽车就投资了6台5亿元收购力帆汽车100%股权，成功获得生产资质然后是小鹏汽车，它在 2020 年赢得了 12 个5亿元**收购广东福迪汽车100%股权并顺利取得生产资质，而蔚来今年才成功获得生产资质。
事实上，李斌一直支持OEM生产。 蔚来汽车与江淮汽车的合作最早始于2024年4月，当时蔚来汽车还处于起步阶段，资金资源有限，采用OEM生产模式可以最大限度地利用资金，而与其他OEM车企不同的是，江淮汽车曾经是汽车行业的佼佼者之一， 不仅拥有成熟的制造经验，还拥有为其他车企代工生产的经验。
采用代工生产后，蔚来汽车成为新生力量中“起步”最快的汽车公司。
据**统计，2024年蔚来累计年交付量突破万辆大关与此同时，小鹏汽车还处于“卖概念车”的状态，直到12月才开始交付，更不用说2024年12月开始交付的理想车了。 从这个角度来看，与江淮汽车的OEM生产合作，确实让蔚来汽车抓住了机遇。
然而，2024年新政策的出台，使得OEM生产不再可行。 2024年初，工业和信息化部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求新能源汽车生产委托方和委托方均需具备生产资质。 随着政策的变化，即使OEM生产更有优势，蔚来也不得不向自主生产的方向转型。
如今，蔚来终于获得了生产资质。 不过，为了这个资格，蔚来也需要付出很大的代价。 在获得生产资质的同时，蔚来汽车还发布了与资产收购相关的公告——与江淮汽车签署了收购部分生产设备和资产的最终协议。 根据最终协议，蔚来汽车将以约人民币31元（不含税）的总价从江淮汽车手中收购第一和第二先进制造基地的生产设备和资产6亿元。
现在的蔚来其实并不丰富，不久前蔚来为了节省开支，还裁员了，但为了能够自主生产，蔚来也不得不拿出这30多亿的开支，而自主生产之后，蔚来能否有效利用产能，还是个未知数。
对于蔚来来说，拿到生产资质当然是一件好事，但实际上，蔚来还没有走出困境。
在获得生产资质的同时，蔚来汽车还披露了第三季度报告。 第三季度，蔚来汽车营收和交付量均创历史新高，第三季度营收达到190%7亿元，同比增长466%；同期交付汽车55,432辆，同比增加75辆4%。然而，在营收和销量增长的另一面，蔚来汽车的净利润仍处于亏损状态——其第三季度亏损4567亿元，今年前三季度累计亏损超过150亿元。
事实上，蔚来汽车已经失去了领先地位，甚至有落后的迹象。 仅对比“魏小丽”的三家车企，理想汽车第三季度净利润达到28家1亿元;收入也达到3468亿元;毛利率甚至达到了22%，汽车的毛利率也超过了21%。 而小鹏汽车的营收是853亿元，净利润亏损389亿。 显然，现在理想汽车已经突破了，但蔚来汽车和小鹏汽车仍然没有盈利。
从销量来看，在11月各车企降价的背景下，蔚来仅交付了1辆59万辆，较10月小幅增长。 不过，横向对比，理想的交付量仍在4万台以上，而小鹏汽车刚刚超过2万台。 从延长周期来看，今年以来，蔚来7月份仅交付了2万多辆，其余几个月的销量都不好。
当然，蔚来其实很清楚自己的处境，不然也不会拖到现在才公布财报。 而且，为了缓解运营困难，蔚来汽车也开始降身，开源最重要的护城河——换电站。 自11月中旬以来，蔚来汽车与长安汽车、吉利控股达成换电合作。 未来，双方将共同推动换电标准的建立，在统一的电池包标准基础上，共同开发换电车型。
对于蔚来来说，能够获得生产资质固然好，但在竞争激烈的市场环境中，如何生存才是关键。 从股价表现来看，投资者对蔚来获得生产资质这一事实反应并不激烈。 截至12月19日**，蔚来港股收于6495港元股，仍处于低位**横盘整理，显然在获得生产资质后，蔚来还有很长的路要走。