温豹变成了宋子豪。核心提示编辑 |刘洋.
春节刚过，比亚迪就高喊“电比油还低”的口号，打响了2024**大战的第一枪，以8万元的价格将汽车公司拉入深水区。 从2023年的拳脚到肉，再到2024年的刀到刀，“秦军”最终还能占领多少条路？ 谁将成为这场**之战的赢家？
2024年注定是车圈血战的一年。
2月18日开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏在施工信中写道：“今年是中国汽车品牌进入'血海'大赛的第一年，也就是淘汰赛的第一年。
无独有偶，吉利汽车集团CEO甘家岳在新年贺词中也表达了类似的观点：“量**、量产品、量服务、量流量......是时候“看清真相”了。 ”
上述两位CEO仍在分析形势，比亚迪直接打响了2024年**大战的“第一枪”。
2月19日，比亚迪官方微博高喊“电价低于油”的口号，推出两款插电式混合动力车型：秦PLUS DM-i荣耀版和秦PLUS EV荣耀版。 两种型号的价格范围均为 798万元至1258万元，1098万元至1398万元。 与之前版本的冠军版车型相比，起价下降了2万元。 同时，姊妹车型Destroyer 05的荣耀版也是7980,000 ** 房源。
值得注意的是，之前版本的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV“冠军版”也几乎在去年同时推出，共有9款98万元的起拍率先开启了“油电同价”时代，开创了混合动力车型的底线，被业内人士称为“998称霸天下”。
时隔一年，新版车型价格再次下调2万，可以说是“一平方寸，再降一刀”。 网友们也调侃道：比亚迪的真谛是“比油还低”。
比亚迪在微博上发文“798万比亚迪让燃油车恐慌“，燃油车恐慌与否，其他国内新能源品牌坐不住。
2月19日，哪吒、五菱、长安等新能源汽车企业迅速跟进降价，其中长安启源A05直接进入8万**区间，有7辆89万元的起拍价接近比亚迪。
施工第一周，新年的气息还未散去，但轮辋的火药味却越来越浓。
比亚迪：我先丢了，大家发现新车型便宜了1万元，一位刚提车不到半个月的比亚迪秦加车主在网上叫了一刀。
车主表示，他买的是比亚迪秦PLUS DM-i超凡续航55km版，算上官方折扣、店铺折扣等，裸车价格在10万元以上。 半个月后，这个**已经可以买到续航里程120km的版本了。
事实上，相较于去年推出的全新冠军版的最低配置和这次荣耀版的最低配置，起价2万元的荣耀版不仅没有降价，还增加了白釉蓝外观配色，并升级了智能语音连续对话功能， 提供不同的动力版本和续航里程选项。
相比之下，在类似配置的情况下，购买旧型号的成本主要要高出1-20,000。
在老车主频频背刺的背后，新能源车企降价的频率越来越高，甚至有很多上市不到4个月的新车型。
五菱星光150km高级插电式混合动力轿车是将于2023年12月6日推出的新产品。 到2月19日，上汽通用五菱宣布其车型将从10增加58万元调整为998万元，与比亚迪驱逐舰05 120km版基本相同**。
将于2023年10月20日上市的长安启源A05，也在2月19日打出了“电比油还低”的口号。 由原来的 8指导价99万元下调至7最低销售额为89万元。 这款车型上市才4个月，就连长安启源系列本身也属于车市新秀，上市还不到半年。
事实上，去年差不多同时上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，也降低了全系价格，入门版降幅高达140000元，价格低至998万元，混合动力车型价格首次降至10万元以下，瞬间引爆市场，并在3天内赢得1。50,000 个订单。
不少车主表示，现在购买新能源汽车，就是在等待党的胜利。
车企频频降价其实很容易理解：虽然新能源汽车国内销量仍在继续，但行业内已经出现了明显的马修效应，竞争愈演愈烈。
1月11日，中国汽车协会发布2023年全国汽车产销数据，新能源汽车全年产销共完成958辆70,000 和 9495万辆，同比增长35辆8% 和 379%。比亚迪2023年年销量将达到302辆4万辆，同比增长61辆9%，不仅销量领先，而且增速高于行业水平。
在这种情况下，龙头企业形成了销售额上升、研发成本趋于平缓、技术进步的正反馈。
事实上，早在2023年3月31日，在2023年3月31日举行的“2023中国电动汽车百人论坛”上，广汽埃安新能源汽车副总经理习忠民就表示：“新能源汽车市场的马太效应正在显现。 未来五年，新能源赛道的市场分化将继续加剧，最终或将产生3-5家龙头企业。 ”
动力电池产能过剩的局面也是行业的利剑，未来几年市场降价或许是时代大势所趋。
根据前瞻产业研究院汇编的数据，截至2023年6月，我国动力锂电池行业产能利用率已降至40%左右，到2025年产能利用率很可能降至35%左右。
以宁德时代为例，2019-2022年，宁德时代电池系统的产能利用率为4%。2023年上半年，宁德时代电池系统总产能为254GWh，产量为154GWh，产能利用率降至605%。
对于一些新能源汽车企业来说，2023年碳酸锂**将降至9万吨，较高峰期的60万吨下降近80%。 再加上技术进步，有一定的成本挖掘空间。
这时，“一哥”比亚迪站了出来宣布，“我先降，大家都自由了”，同价位竞价的车企们不想放弃自己拼了那么辛苦的市场，只能选择跟进。
从价格区间来看，此次参与降价的车型大多在10万元左右。 从增速来看，8-10万元是2024年1月增速最快的。
根据EV Century编制的新能源汽车销量数据，2024年1月，15万-20万元范围内的新能源乘用车销量为18辆5万台，6万台8-10万元区间的车型。 不过，8-10万**车型销量同比增长7%2次，远超15-20万元** 73同比增长 1 年。
具体来说，这场**之战中的许多参赛者本身就具有一定的成就。 除了比亚迪秦系列是2023年最畅销的A级轿车市场外，根据五菱汽车公布的数据，五菱星光2024年1月实现销量10005辆，累计销量2辆4万辆，位居中国插电式混合动力汽车市场15万辆的第二位。
截至2023年底，上市4个月的长安启源累计销量已突破4万台，其中去年12月订单11157台，已交付6926台。
同时，约10万元，也是国内汽车市场最具竞争力的车型之一。
在2022年之前，10万辆左右一直是合资燃料车的舒适区。 日产Sylphy、丰田卡罗拉和丰田莱文这三款合资车型，因其在100公里加速12秒内的表现，被昵称为“路上的三娘”。
由于合资车通常历史悠久，市场认可度更广，在质量控制、售后服务和驾驶体验等方面具有优势，因此三款车型在国内销量上一直处于领先地位，常年占据国内A级轿车销量榜前三名。
其中，被誉为轿车之王的东风日产赛逸，已连续4年保持汽车销量宝座。 究其原因，东风日产Sylphy几乎是日本价格最低的紧凑型轿车，具有出色的空间性能，出色的燃油经济性以及大气而迷人的外观。
相比之下，一些国产油车虽然在空间、配置、动力等方面表现不俗，但只能通过低价来竞争错位。
国产混合动力汽车的油耗性能比燃油车好，可以上绿卡，很多车型在尺寸上也有优势，但**是一个无法克服的障碍。
直到国产新能源崛起，合资企业“三妈”的地位才动摇。 据乘客协会数据显示，2022年9月，比亚迪秦首次以月销量37,415辆，49辆同比增长7%，超过东风日产Sylphy当月销量35,926辆。 本月的销售冠军最终被宏光mini夺得，国产品牌将Sylphy挤到第三位。
2023年2月，秦加冠军系列上市，比上一代起步门槛低1个约4万元，开启了“同价油电”的新时代。
后续的比亚迪秦系列在2023年多次超越东风日产赛逸夺得月销量冠军，最终夺得482145辆的全年销量，大幅领先于第二名赛尔飞，代表一个中国品牌在2023年首次夺得年度家用车冠军。
荣耀版降价1-2万元，目标客户是最敏感的用户，这很可能对Sylphy等车型的销售产生更大的影响。
与此同时，比亚迪又直接将新能源汽车企业的战场从10万元左右拉到了8万元左右。
如果30多万件产品还能卷起配置、功能、品牌调性，8万元只能为性价比而战，可以说是拳头到肉，刀血淋淋。
谁是赢家？ 近两年，车圈呈现出“电动油滴、二手掉”的趋势。
2月19日，北京现代也宣布其A级三厢车伊兰特车型正式降价，最低降价为758万元起，降价高达24万。 他还特意喊出了“石油强于电”的口号。
在降价方面，“石油”和“电力”哪个强似乎是一个错误的命题，更强的是车企的成本控制能力。 频频掀起**大战的比亚迪，在成本控制方面似乎深不可测，大家想必知道比亚迪秦Plus DM-i冠军版**的名字，因为比亚迪秦Plus DM-i已经拿下了2022年的月度销量冠军。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版在当时性价比已得到广泛认可的情况下，将起价降低了14-20,000，推出**。 时隔一年，比亚迪一步步推出荣耀版，起价下调了2万，这次降价或许是有计划的。
去年下降了2万，今年下降了2万，等朋友们睁开眼睛，路上就已经满是“秦军”。
这种新车逐年降价，已经成为竞品车企的年终考验，能够跟进的车企纷纷退出考核。
除了直接卷入**战争的汽车公司外，许多玩家都受到了影响。
豹变从多家二手车经销商处了解到，新车降价确实会影响同价二手车的**，但由于二手车经销商库存种类繁多，车况不同，二手车经销商不会像库存积压的经销商那样受到太大影响。
但是，只要新车降价，二手厂家就会在提车阶段降价给车主。
降价不会那么快，对于二手车经销商来说，能卖100个就卖不出80个，新车涨价后，肯定是先从车价开始，便宜要卖便宜，如果已经掌握在价格上就认输了。 一位二手车经销商说。
另一方面，掀起一流战争的比亚迪也不坐立不安，也面临着一定的销售压力。 虽然比亚迪2024年1月的总销量达到了20辆左右15万辆，同比增长33辆9%，但销售额下降了 409%，吉利汽车为21销量超过35万辆，紧随其后的是第三名奇瑞汽车也有20辆销量10,000台。
观察比亚迪秦PLUS DM-i冠军版降价，2023年底，为了冲刺性能目标，冠军版也在当年11月进行了降价。 从比亚迪今年的销售目标来看，秦加DM-i荣耀版后期降价也不是不可能，至少对消费者来说是这样，对方确实又赢了。