作者 |李景林
新能源汽车大战的第一枪，由比亚迪打响。
春节刚过，比亚迪秦plus和驱逐舰05就推出了荣耀版，起价为798万元，在官方海报上，比亚迪打出了“电比油低”的口号，这意味着新能源汽车正式进入了比同水平油车更低的阶段。 降价不降，荣耀版电机，续航力不减弱，还搭载了智能上电、上电等技术。
比亚迪品牌公关部总经理李云飞在微博上发文称，秦加荣耀版和驱逐舰05荣耀版是比亚迪年初的“王者炸弹”，插电式混合动力车可以低于同级别的燃油车，那么接下来，谁会买燃油车。 据第一份财报显示，降价立竿见影，门店咨询和试驾用户数量大幅增加。
新能源汽车比同级别的燃油汽车更贵的事实一直受到批评。 此次降价后，秦加荣耀版的起步版，创造了同级别插电式混合动力汽车行业新低，已经接近别克、长安等合资企业和自主燃油车。 当新能源也开始榨水时，燃油车的日子就更加艰难了。
比亚迪将矛头指向燃油车，“2024年，比亚迪将不再对合资燃油司机手下留情，为加速油改电，将在年初对合资燃油车展开决战，颠覆燃油市场格局，再提速”， 比亚迪在接受采访时解释了降价的逻辑。据汽车流通协会数据显示，2023年汽车销量前两名分别是合资品牌产品Sylphy和Lavida，比亚迪秦PLUS DM-i排名第三，销量比第一名少7万多辆。
在新能源汽车领域，比亚迪2023年销量将达到302万辆，成为中国市场销量冠军、全球最畅销的新能源品牌。 对合资燃油车市场份额的前瞻性冲击，并试图保持其在新能源领域的销售优势，可以预见，比亚迪的降价将给新势力带来压力，比如延迟公布价格，面临最具争议的小米SU7。 比亚迪的行为和处境是当前汽车市场竞争的写照。
何小鹏在给小鹏汽车全体员工的开信中断言，今年是中国汽车品牌进入“血海”大赛的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 面对淘汰赛，**战斗是最常规、最血腥的**。
燃油车丧钟继续敲响？
继比亚迪之后，不少车企纷纷宣布降价。
五菱率先跟进，五菱星光PHEV150进阶版9全新“荣耀价格”98万元，高于之前的10指导价58万元下调6000元; 随后哪吒汽车宣布降价，哪吒X车型降价220000元，调整后价格为10480,000-1248万元，哪吒阿雅全系降价8000元，成交658万元起; 哪吒S全系统降价5000元，卖1548万元起; 长安启源也跟进，启元Q05、启元A05最低739万元起，还打出了“电比油低”的口号。
这还没完，零跑昨夜深夜微博发文：卷完了吗？ 根本没有足够的音量！ 虽然没有官方宣布降价，但酝酿大动作的期待已经被填满。 短短24小时，轮辋掀起了降价的小高潮。
春节前，特斯拉在2024年开始了新一轮的调价。 1月12日，特斯拉中国正式调整Model 3 Y后轮版和长续航版价格，下调6500元至15500元。 此外，还有可选的折扣，一些原价8000-12000元的汽车漆限时2000元。 农历新年大四，国产品牌深蓝汽车也宣布其SUV车型S7降价1万元。
可以预见，这只是车圈降价浪潮的开始，未来还会有更多车企卷入战场。 比亚迪秦荣耀版在10万元以下，五菱星光、特斯拉在20万元的价位段，甚至理想在30万元以上，几乎所有的一流品牌都会卷入一流大战。
今年春节后的**大战，不禁想起去年年初的降价潮。 从特斯拉全球大幅降价开始，比亚迪发布**秦，拉入级**到10万元，主流新能源品牌纷纷跟进。 从新能源开始的降价浪潮最终蔓延到整个行业，燃油车，无论是低价车型还是BBA等高端品牌，在销售端都给予了折扣——新生力量在玩弄自己的生命，最恐慌的就是燃油车。 进入2024年，燃油车只会更加恐慌。
乘用车协会秘书长崔东树表示：“今年，全国乘用车市场仍将激烈。 从燃油车来看，新能源成本下降，油电同等价格给燃油车厂商带来了巨大压力。 此外，崔东树指出，随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，巨大的传统产能与不断萎缩的燃油车市场之间的矛盾带来了更加激烈的战斗。
据中协统计分析，2024年1月，新能源汽车产销量同比快速增长，市场份额为299%。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，今年中国新能源汽车月渗透率有望超过50%。
近日，一些燃油车品牌也开始降价。 19日，北京现代A级车伊兰特上调起价至758万元，减少24万元，他们故意喊出“石油强于电”的口号，针锋相对的意义重大。 上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。 其中，别克君越、Valeant Pro、Envision Plus提供350,000， 550,000， 650,000元自行车折扣和更换补贴。
然而，降价似乎无法阻止汽油车的下滑。
据乘友协会数据显示，2023年国产燃油车销量1395万辆，净减少92万辆，降幅6%，其中仅豪华车零售额略有增长，自主品牌和合资企业全面下滑。
从另一个维度来看，燃油车的生存状况是困难的。 根据中国汽车流通协会发布的《汽车经销商生存状况调查报告》，2023年上半年，完成半年度销售目标的汽车经销商比例仅为24家9%。在市场疲软、库存压力高企的背景下，调查显示，2023年上半年经销商亏损比例为503%，利润率只有35%2%，持平比例为145%，损失处于近年来的高位。 经销商的生意不佳是汽车销售的直接反映，尤其是新车销售。
种种情况表明，燃油车别无选择，只能用第一战稍微延缓新能源汽车的崛起。 然而，新能源汽车也在疯狂降价，燃油车能保持多少市场份额？ 要知道，去年年初，顶级豪华品牌劳斯莱斯宣布，到2030年将实现全面电气化。
**战争，2024年车企营销主线
随着新能源汽车市场份额的逐步提升，新能源内部的竞争也在加剧。 王传福曾说过，国产新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。 吉利汽车集团CEO甘家岳**，2024年将是“最动荡”的一年，车企将滚动**，滚动产品，滚动服务，滚动流量。
加速成交量必然会带来第一次降级。 安邦智库一位研究员表示，随着市场竞争的加剧，各大新能源汽车厂商的扩产力度不断加大，行业竞争激烈程度迅速上升。 对于新能源汽车等大型消费品来说，竞争加剧的结果必然会带来市场降价。
整个2024年1月，虽然没有官方宣布降价，但很多车企都采取了多种方式，包括阿凡达、特斯拉、零跑、哪吒汽车、欧拉、领克等众多汽车品牌都纷纷开花式**，以限时保险补贴、限时定金现金等形式。
短期来看，春节前后降价普遍，车企争先恐后地甩卖，有经销商在接受每条消息采访时都表示：“2023年，很多车企的销售目标基本没有完成，甚至到了12月，大家还在'滚'。 这也是车市在2024年初继续打“最佳战”的背景，都想赶上春节消费旺季的一波销售。 ”
效果也在那里，在一些地区和门店，今年1月，极氪的销量同比增长了302%，在浙江等当地市场的销量甚至超过了特斯拉。
从长远来看，新能源汽车降价是未来市场的主旋律。
降价的原因多种多样，从链条上看，锂电池已经为车企降价腾出了空间。 2024年1月25日，磷酸铁锂方形动力电池均价为038元瓦时; 三元方形动力电池 0475元瓦时，均与去年同期相比。 锂电池**已达到历史最低水平。 众所周知，在新能源汽车的生产中，电池占成本的40%左右，而这部分成本的降低可以给车企很大的调整空间。
根据方正**的测算，当碳酸锂从每吨50万元降到每吨10万元时，比亚迪海豹车型可以释放0930,000元成本空间。 特斯拉在其财报中指出，由于电池和制造成本的降低，其旗舰车型Model 3的成本下降了30%。
在销售方面，车企指望降价换取销量，竞争加剧是核心原因。
就连特斯拉也面临压力，马斯克公开表示，特斯拉最大的竞争对手都在中国，特斯拉的主要销售车型Model 3和Model Y，几乎所有的中国车企都在对标，每隔一段时间，国产品牌就会对标推出一款新品，而竞品也在产品技术指标上力争超越。 马斯克已经为特斯拉设定了50%的年增长率销售目标，但该机构总体上是**，特斯拉2024年的销量将在200万辆到220万辆之间，同比增长率不会超过25%。
特斯拉很难在2024年在中国市场实现实质性增长，这给了国产品牌抓住特斯拉喘息之窗抢占国内市场的机会。
到2024年，各整车厂设定的销售目标相当激进。 理想目标销量为80万辆，比2023年38万辆的目标翻番; 零跑汽车销售目标为30万-40万辆，同比增长108%和178%; 智己汽车的销售目标为12013万辆，是2023年实际销量的三倍。 据多家**报道，文杰的销售目标为60万台，即940,000台的销量是原来的五倍多。
2024年开个仅两个多月，不少车企就开始推出**车型。 1月1日，小鹏汽车首款MPV车型X9上市; 1月5日，吉利旗舰纯电动轿车Galaxy E8迎来正式发布，这款旗舰纯电动车**不到20万元。 长安汽车总裁王军表示：“根据我们不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品152款，占比75%。 ”
王传福判断，我国新能源汽车将进入供过于求阶段，整个行业将进入“淘汰赛”。 没有最大的音量，只有更多的音量。 中国平安**研究报告称，2024年头部新能源汽车企业增速将面临压力，头部新能源汽车企业领衔的首战仍将持续，尤其是在10-20万元**带。
送一辆新车，战斗，交战。 比亚迪刚刚打响了2024年加速中国汽车市场竞争的发令枪。 至于消费者，可以考虑是从降价入手，还是继续观望，等到第一场战斗更加激烈之后再打刺刀。