汽车行业的战斗远未在2024年平息，反而愈演愈烈。
2月19日，比亚迪率先推出秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版两款车型，起价降至7款98万元。 紧接着，五菱星光插电式混合动力车型150km进阶版推出荣耀售价998万元。 两辆“荣耀”碰撞在一起，火药味弥漫。
随后，长安启源、哪吒汽车等纷纷跟进，合资品牌也不甘示弱，上汽通用别克的多款车型降价，北京现代伊兰特的折扣海报不仅和比亚迪一样，还故意喊出“油强于电”的口号， 以及比亚迪的“电比油低”针锋相对。几天之内，“战局”升级。
比亚迪去年售出302辆44万辆，创下了中国汽车制造商前所未有的年度销售记录。 据悉，比亚迪今年的销售目标为450万辆，按照此次换算，平均每月销售37辆50,000辆。 对于比亚迪来说，今年不仅是“守城”，更是“攻城”。
谁的土地被省略了？ 2022年，比亚迪推出“同价油电”战略; 2023年，随着秦加2023冠军版等系列车型的推出，这个口号又加了一句话，变成了“同价油电，颠覆燃油”; 今年，它更新为“电力低于石油”。 显然，比亚迪将深入燃油车腹地——A级家用车市场。
长期以来，合资燃油车牢牢控制着市场上A级家用轿车的销量，如Sylphy、Lavida。 去年，随着秦氏家族的加入，比亚迪在A级轿车市场的销量实现了快速增长。 不过，合资品牌靠着多年的口碑和终端**，也在悄悄抢占市场，比亚迪乍一看的好成绩很难稳。 该怎么办？ 我不得不继续战斗。 正如比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上所说：“汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。 ”
依托全产业链覆盖和规模的优势，以及磷酸铁锂等原材料的质量，比亚迪拿出了更低的产品。 结果，一些品牌被“盯上了”，一些品牌被“误伤”，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金凯说，一些品牌在社交**上的声音是：“一个字，用。 ”
在这场明密不宣的战斗中，虽然消费市场看似如火如荼，但消费者情绪并没有想象中的那么高。 不少看车人表示，他们还在等，“听说又要掉下来了！ ”
老车主有“背刺”感，一位老车主在车友群里表示，她在2023年4月提到了秦2023比亚迪PLUS DM-i冠军版120km超凡型，裸车价格13580,000，现在我感到“失血”。 在某投诉平台上，比亚迪驱逐舰05、五菱星光位居投诉榜前两名，投诉问题均为“**变化”。
汽车市场大战的根本原因是新技术替代旧技术，新能源汽车替代燃油汽车。 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“随着新能源汽车渗透率的快速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，巨大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场之间的矛盾将带来更加激烈的战争。 在建立新的市场秩序的过程中，新旧换代的过程竞争激烈，预计这一过程将持续数年，直到形成新的格局。
现在，**战斗已经进入2场0版本，奥纬咨询管理合伙人张俊义认为，与去年不同，这种看似“反应灵敏”的降价接力，其实车企早已做好了计划，当比亚迪给出“锚点”时，其他车企会立即在其预计的利润范围内跟进降价。 “可以说，降价是各家车企早就计划的事情。 ”
然而，并不是所有的车企都能在这场**大战中幸存下来。 随着时间的延长，汽车市场进入了一个新的发展阶段，市场份额将加速向顶级品牌集中，即使核心竞争力较弱的品牌继续降价，对销量的刺激作用也会不断降低，这将严重影响现金流，加速企业走向终点。 本来就捉襟见肘的新生力量，轻易被市场扫地出门，如空无一人的威马汽车、拖欠工资和租金的爱驰汽车、冻结资产的天际汽车、停工停产的高和汽车。 （Chexun.com 沈丹从北京发来的）。