LNG运输船是一种专门运输液化天然气的海上巨头，其制造难度和技术含量堪称“造船之冠”。 LNG船的**也很贵，一艘要22亿美元，但在全球能源危机的背景下，它供不应求。
中国在LNG船制造方面曾经落后于韩国等国家，但经过多年的努力和创新，中国不仅打破了技术垄断，还开发了世界上最大的LNG船，成为LNG船的领导者。 国产LNG船的崛起是一个了不起的奇迹，也是一个展现中国制造业实力和魅力的故事。
LNG运输船的全称是液化天然气运输船，用于在-163的低温下将天然气液化，然后运输到需要的地方，然后通过再气化过程将其还原为天然气。 LNG船相当于海上的“移动式冷藏车”，可减少天然气体积600倍，大大降低了运输成本和风险。
天然气是一种清洁、高效、低碳的能源，其储量和消费量在全球能源中占有重要地位。 随着全球对能源需求的不断增长和对环境保护的重视，天然气的作用越来越突出。 然而，天然气的分布和消费不均衡，许多国家和地区需要从远方进口天然气，而LNG船是连接供需的桥梁。
液化天然气船的制造是一项具有挑战性的工作，需要高水平的技术和工艺，以及巨大的投资。 LNG船的核心部件是LNG罐，LNG罐是一种特殊的低温储罐，需要具有高强度、高密封性、高稳定性和高安全性。 LNG舱的形式很多，如独立球舱、膜舱、独立角舱等，每一种都有其优点、缺点和适用范围。 LNG室的材料也非常特殊，使用了一种叫做“殷钢”的特殊合金，这种合金的热膨胀系数非常低，可以承受低温引起的应力。 LNG室的焊接也是一项先进的技术，需要精确控制温度、压力和时间，以及专业的焊工和设备。
LNG船的建造不仅要考虑LNG罐的性能，还要考虑船体的结构、稳定性、速度、航行性能、安全性等因素。 LNG船的设计和建造需要多学科知识和经验的结合，是一个系统化的项目。 LNG船的制造周期也很长，一般需要3-4年，需要大型码头和设施。 制造LNG船的成本也很高，一艘LNG船的**相当于一艘航空母舰的一半，是普通油轮的5-6倍。
中国经历了LNG船制造从无到有、从跟随到引领的发展过程。 我国LNG船舶制造的历史可分为三个阶段：
这一阶段是我国LNG船舶制造的起步阶段，主要通过与国外合作，学习和引进LNG船舶技术和经验，为后续自主发展奠定基础。
1990年，中国接到第一艘LNG船的订单，该船由上海沪东造船厂建造，采用法国GTT公司的膜式LNG舱技术，名称为“大连”，容量为1380,000立方米，1994年交付。 这是中国第一艘也是唯一一艘配备膜式LNG罐的LNG船，也是中国首次接触LNG船的制造。
1996年，中国接到第二艘LNG船的订单，该船由广州中船长兴岛造船厂建造，采用挪威MOSS公司独立的球形LNG舱技术，船名为“广州”，载客量为14艘80,000立方米，2000年交付。 这是中国第一艘也是唯一一艘拥有独立球形LNG罐的LNG船，也是中国首次接触制造独立球形LNG罐。
2002年，中国开始订购第三艘LNG船，该船由上海沪东造船厂建造，采用日本IHI公司的SPB型LNG罐技术，船名为“上海”，容量为1460,000立方米，2005年交付。 这是我国第一艘也是唯一一艘配备SPB型LNG罐的LNG船，也是我国首次接触SPB型LNG罐的制造。
现阶段，我国通过与国外的合作，掌握了三种不同类型LNG储罐的制造技术，积累了LNG船的设计和建造经验，为后续的自主创新奠定了基础。 但现阶段我国LNG船舶制造仍处于跟班模仿的水平，尚未形成自身特色和优势，也没有形成规模化的产能，而只是在国际市场上占有一席之地。
这个阶段是我国LNG船制造的发展阶段，主要通过自主创新，突破技术难关，提高产品质量和性能，为后续的领先地位奠定基础。
2006年，中国开始订购第四艘LNG船，该船由上海沪东造船厂建造，采用中国自主研发的C型独立LNG罐技术，命名为“新疆”号，容量为14艘60,000立方米，2008年交付。 这是中国第一艘也是唯一一艘配备C型独立LNG罐的LNG船，也是中国第一艘采用自主研发LNG罐技术的LNG船。
这一阶段是中国LNG船舶制造的领先阶段，主要通过创新和优化，提升产品竞争力和市场占有率，为后续的全球领先地位奠定基础。
2016年，中国开始订购第五艘LNG船，该船由上海沪东中华造船厂建造，采用中国自主研发的A型独立LNG罐技术，名为“华能”，容量为17艘60,000立方米，2018年交付。 这是中国第一艘也是唯一一艘配备A型独立LNG罐的LNG船，也是中国第一艘采用自主研发大型LNG运输船技术的LNG船。
A型独立LNG舱是在C型独立LNG舱的基础上，优化结构、提高性能的国内创新型LNG舱，具有以下特点：
舱室形状为椭圆形，与船体结构更加兼容，提高了舱室的空间利用率和稳定性;
机舱材料为9%镍钢，强度高、韧性高、耐腐蚀性高、热膨胀系数低，能适应极低温工作环境;
舱内采用多层复合材料隔热器，有效降低LNG的蒸发率和热损失。
船舱外部设计有二级墙，以增加LNG船的安全性和可靠性。
A型独立LNG储罐的研发和应用，标志着我国在LNG船舶技术上的突破和引领，也为中国打开了通往国际LNG船舶市场的大门。 1
2017年，中国开始订购第六艘LNG船，该船由广州中国船舶工业集团公司长兴岛船厂建造，采用法国GTT公司的NO96膜LNG罐技术，名称为“广东”，容量为172019年交付40,000立方米。 这是中国第一艘也是唯一一艘使用NO96膜LNG罐的LNG船，也是中国第一艘使用国际先进膜LNG罐技术的LNG船。
NO96膜式LNG舱是法国GTT公司在NO系列基础上进行改进升级的最新型LNG舱，具有以下特点：
膜材为阴瓦钢，强度高、密封性高、耐腐蚀性高、热膨胀系数低，能适应极低温度下的工作环境;
膜结构为双层膜，主膜由主保温层和二次保温层支撑，二次膜由船体结构支撑，提高了LNG储罐的稳定性和安全性。
保温层采用多层复合材料，有效降低LNG的蒸发率和热损失。
船体采用双层壳体，增加了LNG船的安全性和可靠性。
NO96膜式LNG储罐的引进和应用，标志着我国在LNG船舶技术方面的学习和借鉴，也提高了我国国际LNG船舶市场的竞争力。 2
2018年，中国开始订购第七艘LNG船，该船由上海沪东中华造船厂建造，采用中国自主研发的B型独立LNG罐技术，命名为“华电”，容量为17艘50,000立方米，将于2020年交付。 这是中国第一艘也是唯一一艘配备B型独立LNG罐的LNG船，也是中国第一艘采用自主研发的破冰LNG船技术的LNG船。
B型独立LNG舱是在A型独立LNG舱的基础上，对结构进行优化、性能提升的国内创新型LNG舱，具有以下特点：
舱室形状为圆柱形，与船体结构更相容，提高了舱室的空间利用率和稳定性;
机舱材料为9%镍钢，强度高、韧性高、耐腐蚀性高、热膨胀系数低，能适应极低温工作环境;
舱内采用多层复合材料隔热器，有效降低LNG的蒸发率和热损失。
船舱外部设计有二级墙，以增加LNG船的安全性和可靠性。
船体采用破冰船式，破冰能力强，能够在极地冰层中自由航行，扩大了LNG船的运输范围。
B型独立LNG储罐的研发和应用，标志着中国在LNG船舶技术方面的创新和领先地位，也为中国在国际LNG船舶市场开辟了新的领域。 3
现阶段，我国通过自主创新和进口消化，掌握了各类LNG储罐的制造技术，提高了LNG船的质量和性能，为后续的全球领先奠定了基础。