在过去的一年里，零跑汽车交出了一张漂亮的成绩单：2023年12月，零跑共交付了1款新车86万台，同比增长119%; 2023年共交付14辆新车42万台，同比增长29%; 截至 2023 年 12 月 31 日，零跑汽车历史上已交付超过 300,000 辆汽车。 年销量仅次于理想、蔚来，位列前三大新生力量。
从年初单月交付1000多辆到月销量“万会”，零跑一路走来并不容易，为了充分发挥自身优势，进一步巩固这一局面，零跑决定在技术和产品上再下功夫。
1月10日，Leaprun首次以“公开课”的形式发布了LEAP30 六大智能电气核心技术，同时实现飞跃3全球首款0岁以下型号C10开放预售，预售**范围为15180,000-1858万元。
“当技术上车时，它很有价值”。
自2023年以来，当各车企在产品实力和质量上拼搏不休时，零跑汽车意在通过终极价值比在市场上站稳脚跟。
2023年初，零跑汽车一口气发布了四款车型，将新车带入了15万-20万的区间，并在产品上开启了“增程纯电动”的双动力模式，让年初激战中销量不尽如人意的零跑汽车重回成长之路。 在过去的一年里，零跑汽车在1月份仅交付了1,139辆汽车86万单位，终于进入了新势力的第一梯队。
早在2021年，朱江明就提出了“5年计划”，即零跑汽车将在2023年进入前三名新势力，到2025年获得新能源汽车市场10%的市场份额。 从目前的总销量来看，零跑要实现获得新能源汽车市场10%市场份额的目标还有很长的路要走。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示，零跑汽车的销售额正在逐步提升，希望在2024年继续努力，力争到2025年实现全公司盈利。
然而，需要注意的是，今天的市场环境与两年前完全不同。 目前，飞跃的主战场位于10万-20万元竞争红海**带，市场上主流车企的主力车型，包括比亚迪、吉利、长城等，都在这**范围内，过去一年一直在大发雷霆。 要冲出包围圈，挑战不小。
不过，在朱江明看来，零润是有优势的。 作为一家骨子里有技术基因的企业，朱江明在发布会上表示：“对于用户来说，只有当一项技术真正用在车上，能用、好用，才能体现其价值; LEAP3 由 LeapRun 发布0六大模组核心技术已量产，全部现货，无**。
朱江明一再强调，Leaprun已经做全球自研8年了，只有自研才能在多个平台共享，减少研发投入。 如今，经过8年的技术积累，Leaprun的全球自我发展实现了飞跃10 到 leap30技术架构升级迭代：零跑汽车整车架构泛化率达到88%，可覆盖A0-C车型产品，为用户带来世界顶级的车身安全设计; 零跑汽车“四叶草”**一体化电工架构，以SoC芯片打造一流的超级计算机，融合座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域，实现智能电动汽车核心部件的高效协同; Leaprun自主研发的CTC20.电池底盘集成，使电池更安全、更耐用、更智能; leap3.0下新型智能油冷电驱动平台是全球首款中压、高压、圆线、扁线兼容的新一代高效电驱动平台，以小能量的技术特性，带来经济、可靠、安静、更强大的动力体验。 零跑自主研发的智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，8s内可实现座舱升级; 零跑自主研发的智能驾驶系统，让驾驶员全程控制方向盘，无需控制踏板，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
在朱江明看来，全球自研既能掌握核心技术，又能控制成本，让消费者花更少的钱买到更高的配置。 总之，自身发展能力对零跑汽车车型满足消费者需求的能力起着决定性的作用。
“只有推出诚意，才能走得更远”。
发布会上，朱江明对飞跃C10的发布充满信心。 他希望凭借着性价比的诚意，C10能够帮助零跑汽车开拓更多的销售渠道。 “随着飞跑销售规模的逐步扩大，未来规模经济会逐渐显现，所以相信飞跑产品的竞争力也会体现出来。 ”
作为飞跃 3零跑C10作为0技术架构下的全球首款战略车型，搭载“四叶草”**一体化电子电气架构，搭载8295芯片AI智能座舱，同级别唯一搭载Orin+激光雷达硬件的AI高端驾驶辅助系统，这使得零跑C10在同价位车型中尤为抢眼。
纵观行业，搭载8295芯片的极越01、极氪007、奔驰新E级等车型，普遍在20万元以上。 飞跃之所以能打倒最好的，是因为软件的改进和硬件潜力的挖掘。 朱江明透露，技术团队更充分地利用了硬件，比如8295芯片，实现了座舱与驾驶的一体化。 它不仅可以实现智能座舱的功能，还可以实现L2和L2+的辅助驾驶功能。
据悉，为了最大限度地发挥8295芯片的潜力，Leaprun还将其用于调谐。 朱江明指出，它里面有一个音频DSP，你只需要买几个功放芯片，就集成进去。 光是这一项，就能省下两三百块钱。 此外，它还可用于进行 360 度环视。
在尺寸方面，零跑C10达到了中型SUV的标准，长宽高分别为4 739mm*1 900mm*1 680mm，轴距为2 825mm。 据官方数据显示，Leap C10的住户率已达668%，与理想同级别的L7、宝马ix3等车型相比更胜一筹，也正是因为如此，Leap C10拥有宽敞的后座空间，其最大腿部空间达到1 050mm，最大头部空间达到1 015mm，第二排坐垫长度达到514mm。
在智能驾驶方面，零跑C10还融合了最新的科研成果，全车搭载30个智能驾驶传感器和Orin X智能驾驶芯片的254TOPS算力，可实现NAP高速智能导航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智能驾驶功能，硬件能力完全冗余，具备支持L3级的硬件基础辅助驾驶。
此外，零跑 C10 还创新地配备了 CTC 20.电池底盘集成技术+全新自主研发高性能油冷电驱动，纯电动版最大电池容量为699kWh，CLTC续航里程可达530km。 增程版的最大电池容量为28CLTC拥有4kWh的纯电续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
在产品力度和量值竞争的今天，只有保持自身的差异化优势，才能走得更远，这也是每家车企长青的基础。 对于零跑来说，从之前的零跑T03到零跑C11 C01，再到现在的零跑C10，都向用户展示了非常真诚的性价比。
对于2024年，零跑汽车充满信心。 新品上市方面，零跑汽车计划在年中推出零跑C16车型，下半年将有更多新品亮相。 对于2024年的销售目标，朱江明此前透露，计划突破30万-40万台。