1月10日，吉利瑞典发言人Stefan Lundin证实，吉利控股沃尔沃集团，该集团价值超过70亿瑞典克朗（约合人民币49亿元），持股比例为82% 至 68%。交易完成后，吉利仍是沃尔沃集团的第二大股东，只有8家股东除外2%的股本，加上16%的投票权。
吉利表示，沃尔沃入股是为了偿还债券，这与去年11月的沃尔沃汽车公司相同5亿美元股权的策略是一致的。 “吉利对沃尔沃的战略长期投资没有改变，”伦丁说。 ”
早在2010年，吉利控股集团就从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车。 2017年，吉利控股从欧洲**公司Cevian Capital收购了沃尔沃8847万股A股**和7877万股B股**，占比82%。
沃尔沃集团总部位于瑞典，是美国世界领先的卡车、公共汽车、建筑设备、船舶和工业发动机制造商。 旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新兴客车、佩沃客车、沃尔沃蓬塔发动机等品牌。
截至2023年6月止12个月，沃尔沃集团股东应占溢利达38926亿瑞典克朗（约25637亿元），吉利集团的持股或许意味着其应占年收入可达212亿元。
去年第三季度，沃尔沃集团净销售额同比增长15%至1324亿克朗（约合人民币926亿元），营业利润为190亿克朗（约合1320亿元）。9亿元），远高于上年同期的119亿克朗。吉利控股对沃尔沃的投资可谓“回报丰厚”。
去年3月，吉利剥离了其6持股比例3%，价值约15亿欧元。 当时，有人猜测吉利可能正在寻求加强其在沃尔沃的影响力，因为吉利在消除其拥有全球两大卡车制造商股份的利益冲突。
自收购沃尔沃汽车以来，吉利控股一直在买买卖，在欧洲的汽车行业拥有利益网络。
2017年，吉利控股收购了英国运动和赛车品牌路特斯的多数股权。 2018年，它收购了969%的股份有表决权。 2022年9月，吉利控股斥资6600万英镑收购英国超豪华车品牌阿斯顿·马丁76%的股份。 去年5月，吉利投资约2340,000英镑（约合20英镑。47亿元），增持后持股比例升至17%，成为第三大股东。
在李书福的宏大蓝图下，吉利的发展走上了一条非同寻常的道路，整个集团奉行“多孩子，多福”的战略，品牌众多。 除吉利外，还有银河、领克、极氪、路特斯、沃尔沃、极星、smart、宝腾、瑞兰、远程、雷达、伦敦电动等汽车品牌，此外，还有时空道宇、沃飞长空、曹操出行、姚出行、礼帽出行等业务，涵盖航天技术、材料技术、旅游服务业务。
然而，板块越大，责任越大，面对各种收购、海外扩张，吉利可能也感受到了资金的压力。 纵观吉利集团旗下的品牌，还有很多品牌仍处于“输血”状态。
以此前向美国**交易委员会（SEC）提交招股书的极氪为例，极氪在过去两年半的时间里累计净亏损1604亿元。 截至2023年6月底，极氪的现金、现金等价物和限制性现金共计32种6亿元。 显然，如果没有吉利的输血，很难仅靠极氪账户上的现金。
由吉利控股与沃尔沃汽车联合打造的新能源品牌极星遭遇运营亏损474亿美元。 当时，Polestar首席财务官Johan Malmqvist表示，“通过我们采取的行动，我们将能够将我们的资金维持到今年年底。 去年11月，吉利控股和沃尔沃汽车分别“输血”了Polestar25亿美元，2亿美元。 另一方面，吉利仍在“救火”，奔驰玩不了聪明。 迫于压力，吉利做出**沃尔沃**的决定也就不足为奇了。