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说到中国市场的合资B级轿车，就不得不提到“日本三剑客”，即丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。 然而，在刚刚过去的2023年，日产天籁开始在合资B级轿车市场落后，被凯美瑞、雅阁等类似车型甩在后面。 这是东风日产引以为豪的三大日本英雄之一，一夜之间止不住血，成了一场灾难。
匆匆赶医，一代定位有偏差
坦率地说，即使新能源浪潮没有今天那么猛烈，自然声音的崩溃也是时间问题，从定位考虑来看，日本三大大师中的另外两家：雅阁和凯美瑞已经迎来了新能源时代的新一代。
在细分市场洞察和把握方面，丰田和本田都把核心放在了更精准的消费者分析上，混合动力车型、高端混合动力、低端经济性和耐用性。 B级车的销售额保持稳定。
基于此，为了跟上两大领域的步伐，日产毫不犹豫地将原有的宜家和宜家做成全运动，摒弃了原有的“软座椅、平稳自吸、舒适的驾驶体验”的消费者既定印象，主要有：20t 6.9 秒内完成处理和性能。
但与强大的发动机不匹配的是，即使日产计划使该车型完全运动，它仍然会挑选和搜索细节。 原来是拖着腿的CVT变速箱。 对于消费者来说，驾驶体验大大降低。 你说它是运动型的，但它的变速箱和底盘是佛教的; 你说他是佛，VC涡轮增压发动机显然不同意。
坦率地说，在过去的10年里，也许日产这样的经营方式，消费者会买单。 但在目前的市场中，比亚迪汉能每一分钟都能，豪华配置却不减。 就连凯美瑞也已经上了8155车机芯片和华为座舱。 而现在天籁的中期改款，甚至连一个完整的液晶仪表都没有。
试想一下，现在的凯美瑞和雅阁都在加班加点“补课”“加增益”抢占市场。
老一辈人，对自然还有想法，更愿意做老派 20l 版本付费。 但当90后、00后成为市场主流时，田来能吃多久70后的“旧书”呢？
销售机型小问题持续解决，投诉率遥遥领先
据车策从车质网获悉，东风日产B级轿车天来因质量问题多次进入车质网发布的2023年和2024年月度车型投诉前30名。 今年2月，天籁以31起投诉，位列车型投诉前30名，排名第20位。
翻阅公众投诉信息可以看出，大量Ethereal车主频频反映近20万Ethereal车辆，小问题不断：
第一点：发动机变速箱脚经常松动，变速箱不断出现故障; 第二点：中控台容易老化开裂。
一方面，发动机变速箱脚经常松动，加油和采油时有明显的“咔嗒”声，主要原因是发动机与变速箱脚之间的间隙松动，车友的反馈主要体现在前后的20款车型上。 仅就变速器问题而言，车质网上就有10多页的投诉。
一方面，车主的抱怨主要集中在中控仪表盘的老化和开裂上，而这方面的投诉主要来自购买了2008年和2011年Ethereal车型的老车主。 Ethereal的一位老车主在投诉中表示：“Ethereal的中控台开裂是Ethereal的常见问题，工艺质量不合格，保修期已过，不会维修。 ”
此外，一位购买了2011款天籁的车主也表示：“飘渺的仪表盘老化开裂，仪表盘自动开裂压碎老化变成粉状，仔细一看原来是真皮做的，这是产品质量的严重缺陷，存在严重的安全隐患， 并要求日产4S店和厂商负责免费更换。 ”
不得不说，在汽车的日常生活中，车主反映的问题最为难，1.维修，经常出现问题;2.如果你不修理它，它看起来又破烂不堪。
当然，这并不排除一些人觉得小问题可以容忍，因为打折后的日产**优势比起两个领域来说太大了，这一点确实是完全可以理解的！ 但是有修车这样的事情，我相信它是可以忍受的，也是无法忍受的。
三大问题频频出现，“技术日产”变成了“召回日产”。
其中一个小问题是，大问题东风日产并没有被抛在后面。 仅在2023年，东风日产就因三大质量问题启动召回超过100万辆汽车，涉及的车型不仅涉及该品牌的前B级旗舰天籁，还涉及X-Trail、新逍客等车型。
根据国家市场监督管理总局官网发布的信息，自2023年12月30日起，共召回2018年7月23日至2021年9月26日生产的1188,020辆东风日产品牌X-Trail、新逍客和第七代天籁汽车。
召回原因是发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，导致阀体停滞，发动机运行不良，故障灯亮起，CO、NOx等污染物排放增加，排放不合理。 在极端情况下，可能会出现低速失速、断电和潜在的安全隐患。 对此，东风日产的解决方案是，对召回范围内的车辆免费更换改进后的EGR阀。
事实上，这并不是日产两年来的第一次大规模召回。
除中国市场外，日产还在日本、欧洲和美国召回了138万辆汽车，其中日本召回了近70万辆汽车。 2023年1月底，日产还因怠速启停功能相关发电机出现问题，被央视点名召回超过52万辆汽车，可能引发灾难。
此次召回的部分原因是发动机设计不完善，可能导致车辆无法运行，部分原因是控制程序有缺陷，可能导致电机意外加速和短路。
数据显示，Ethereal2023年年销量未超过10万台，销量仅为9辆25万辆，同比下降36辆6%。需要指出的是，凯美瑞和雅阁在2023年B级轿车市场都有不错的销售表现，销量为22辆50,000 和 1740,000台。
曾经销售百万销量的东风日产，即使天来和赛利不断打折，但销量还是达不到预期，参考2023年第一的销售数据和东风集团工厂的产能：
1、东风日产襄阳厂，如果产能25万专门用于生产Ethereal，产能利用率可能低于50%;
2、东风日产郑州工厂产能45万辆，目前产能利用率也在50%左右;
接下来，日产的工厂很有可能逐渐被东风的自有品牌蚕食。 在未来新能源强势发展的时代，它将成为一家小众汽车公司，甚至重蹈吉普车的覆辙。
中国最高领导人三次换帅，周峰能否重拾昔日的辉煌？
2023年12月6日，东风汽车集团、东风汽车、东风日产乘用车有限公司发布通知，称高国林不再兼任东风日产乘用车有限公司副总经理，继续担任东风汽车副总裁。 周峰是东风汽车副总裁，东风日产乘用车公司副总经理。
这是自2018年以来东风日产“中国领军人物”的第三次变动。 可想而知，日产今天面临的问题有多大。 在当今市场日趋动荡的背景下，在领导营销、渠道等领域经验较少的周峰，实在是太绝望了。
事实上，除了更换头号龙头，一向“擅长营销”的东风日产，甚至还全面改变了营销体系——从外部寻求经验，聘请了出身于上汽部门的刘新宇。
但不管是周枫还是刘心宇。
可以确认的是，他们要让日产逆风而行并不容易。 事实上，不仅Ethereal在汽车市场表现低迷，整个东风日产在中国市场的表现也不尽如人意。 最直接的表现就是东风日产去年在中国市场的销量跌破100万辆。 数据显示，东风日产2023年在国内市场的销量将降至79辆38万辆，同比下降24.与2022年同期相比05%。这也是东风日产自2015年年销量突破百万大关以来，年销量首次跌出百万大关。
东风日产在中国市场的销量大幅下滑，该车认为主要有以下几个原因：一方面，三缸技术发动机的更换直接让东风日产的一大销售支柱X-Trail的销量崩溃。 即使不久之后，东风日产就以四缸发动机卷土重来，但它无能为力。
另一方面，随着自主品牌技术积累的逐步完成和新能源的兴起，东风日产的另一款主要销售车型赛尔逸的性价比也不如以前。 尤其是比亚迪推出的搭载DM-i超级混动技术的秦加DM-i价格连连下降，今年该车的起价更是跌至798万元，已经逼得Sylphy走投无路，该车在中国市场的销量也大幅下滑。 数据显示，Sylphy 2023年的销量将为37辆6万辆，占东风日产年销量的一半，同比下降10%5%。
当然，除了外部原因外，Sylphy销量的下滑也有其自身的原因，那就是深陷质量问题的泥潭。 据车质网显示，赛逸传动问题投诉较多，主要涉及变速箱卡顿、噪音异常、加速无法加速等问题。
此外，东风日产未能跟上中国汽车市场变化的步伐，是其在国内市场尴尬处境的另一个重要因素。 目前，新能源汽车细分市场在国内汽车市场处于快速增长阶段，而传统燃油车细分市场正在逐渐萎缩。 东风日产在新能源领域的布局明显放缓，2022年推出的首款纯电动SUV艾睿电子在同级别的新能源汽车市场竞争力较弱，销量也十分黯淡。
可以预见，随着自主品牌的崛起和第一次战争背景下国内汽车市场的加剧，东风日产在10万元至20万元范围内的合资产品优势将逐渐减弱，其在中国市场的处境将变得更加困难。 如果东风日产不能及时调整战略和产品上市节奏，可能会逐渐成为国内汽车市场的边缘品牌。
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