热门发动机计划梅赛德斯-奔驰、保时捷、宝马、大众？ 日内瓦车展是欧洲三大车展之一，拥有100年的历史，曾经是德国汽车制造商的故乡。 然而，今年，德国车企集体退出。 瑞士发行量最大的报纸《一瞥报》3日称，比亚迪和其他中国车企塑造了周日结束的日内瓦车展。 他们正在大举进军欧洲市场。 一家法国大公司的首席执行官呼吁欧洲汽车制造商团结起来，与中国竞争。 
比亚迪的展台上挤满了第91届日内瓦车展的座右铭“Auto Future Now”，在展览中心的LED屏幕上亮起了。 青木在现场看到，尽管德国车企退出，但日内瓦只有雷诺亮相，参展商数量从五年前的100家下降到近30家，但由于比亚迪、名爵MG等中国车企的到来，日内瓦车展依然散发着崭新的气息。
缺席的欧洲制造商将日内瓦的舞台留给了中国制造商。 其中，比亚迪的展台面积最大。 “我认为展会仍然很有吸引力。 比亚迪德国**负责人Ralph Kaiser表示：“欧洲有很多新事物，能够展示我们的品牌和产品对我们来说非常重要。 ”
德国电视台报道称，Ostphalia应用科学大学的汽车专家Wisbert认为，这是一种趋势。 近年来的发展表明，“欧洲最好的展览越来越少用于展示新车。 同时，欧洲车企举办一些活动，“网红也会被邀请参加，也会在网上直播”。
德国汽车制造商是否特别疏忽，将舞台让给了中国汽车制造商，甚至避免与中国汽车制造商竞争？ “绝对不是，”波鸿汽车研究所所长、被称为“汽车教父”的杜登霍夫教授说。 他们正在避免展会上的高额费用。 Wisbert还指出，由于电动汽车实施的挫折，德国车企的预算有限，必须有选择地参与。 相反，中国汽车制造商花费了大量的营销费用。 杜登霍夫说，中国似乎不仅在撼动汽车行业，而且在撼动汽车营销。
在展会上，中国最大的汽车制造商比亚迪展示了面向欧洲市场的三款新车型。 在发布会上，比亚迪首次向欧洲消费者展示了其自主研发的DM-i超级混合动力技术，并发布了搭载该技术的车型Seal U DM-i。 该车型将于2024年第二季度在欧洲上市。
比亚迪百万级高端新能源汽车品牌扬旺也在欧洲首次亮相，其首款旗舰车型扬望U8凭借颠覆性的技术和卓越的性能成为日内瓦车展上备受关注的焦点。 发布会上，比亚迪设计总监艾格对U8的设计理念进行了深入解读，“仰望的设计美学唤起了人们的情感，它采用的新能源技术让生活更加舒适。 抬头仰望是可持续奢华的体现。 ”
阳望U8非常受欢迎，德国《商报》称阳望U8为展会的“明星”。 比亚迪一直以唐、海豚、海豹等车型处于市场中游。 但现在中国人正在追求更高的荣誉。 目前尚未决定它是否真的会在这里销售。 问题之一是它的重量。 因为重量大于35吨，这是欧洲普通B级车的驾驶执照。
MG MG还在日内瓦展示了其小型车MG 3 Hybrid Plus，该车将于第二季度向德国经销商提供。 在车展上，MG还庆祝了其成立100周年，推出了电动跑车Cyberster作为生日礼物。 同时，MG还展示了新品牌IM车型。 中国汽车公司Shenzer是一个新来者，其豪华面包车被称为“皇宫”。 Shenzer 利用展会寻找销售合作伙伴。
MG新品牌展示瑞士**认为，中国车企对日内瓦车展的热情也与瑞士市场的发展息息相关。 埃米尔·弗雷（Emil Frey）将成为比亚迪汽车在瑞士的官方进口商。 这意味着丰田、雷克萨斯、捷豹路虎、起亚、三菱、铃木、斯巴鲁以及雪铁龙、DS、标致和欧宝品牌的进口已经达成另一项重大协议。
比亚迪拥有最大的生产深度，从电池到电子产品无所不包，不与其他制造商联系，目前可能拥有所有中国品牌中最好的车型系列，“Emil Frey首席执行官Marcel Gehry说，他对新的中国合作伙伴充满热情。 欧宝瑞士的前所有者安德烈亚斯·巴克曼（Andreas Buckmann）将成为比亚迪在瑞士的品牌负责人，并希望扩大销售，目标是今年夏天通过瑞士经销商销售第一批中国汽车。
自2022年9月宣布进军欧洲乘用车市场以来，比亚迪携手当地合作伙伴，将多款新能源汽车快速推广至德国、英国、法国、挪威等19个欧洲国家，累计开设250多家门店，助力“地球降温1°C”。 作为2024年欧洲杯的官方合作伙伴，比亚迪的新能源汽车将作为公务用车，为赛事提供绿色出行服务。 在新闻发布会当天，欧足联代表应邀来到展位，并介绍了欧洲杯。 中国汽车制造商正在助力全球能源绿色转型。
上汽集团旗下的MG MG的加入，最早也将于5月在瑞士上市。 到 2025 年底，MG 电动汽车将通过 Astara 集团进口，并通过约 25 家经销商网络销售。 名爵是欧洲销量最高的中国汽车，去年仅在法国就售出了5万辆。 它的制胜法宝是———今天买，明天开车”。
与中国汽车合影，“中国制造商正在超越欧洲汽车公司。 德国电视台2台说。 日内瓦车展期间，比亚迪第一艘运输船抵达欧洲，载有数千辆汽车。 而这仅仅是个开始。 比亚迪还将于2025年在匈牙利开设工厂。 其他中国汽车制造商正在加速其欧洲网络建设，将2024年视为销售年。
雷诺老板卢卡·德梅奥（Luca de Mayo）周二也表示，欧洲汽车制造商和能源公司需要更紧密地合作，以便在电动汽车行业的规模上赶上中国。 大多数制造商都可以在欧洲境内进行合作，尤其是在电动汽车价值链的上游部分，例如矿产采购和生产。
雷诺正在与中国汽车竞争，欧洲在原材料获取、炼油和超级工厂产能方面落后于中国。 “要实现中国在电动汽车领域所取得的实力和规模”，欧洲必须做得更多。 德梅奥还呼吁欧盟当局和各国敦促能源生产商和汽车制造商共同努力，加快充电基础设施的扩张，并将电动汽车用作电网的储能。 雷诺还推出了一款售价为2的车型这辆价值5万欧元的汽车必须与中国汽车竞争。
然而，其他欧洲汽车制造商并没有做出太大的反应。 相反，据报道，大众汽车已经与中国合作伙伴签署了一项新协议，以合作生产新车。