根据中国乘用车协会9日发布的预估，2023年中国汽车出口量已达526万辆，并表示这可能比日本汽车出口量高出近100万辆。 同时，根据日本官方最新数据，2023年前11个月，日本汽车出口量略低于400万辆。 中国车出海已经势不可挡，2023年国内车企大战将持续近一整年。 面对汽车行业的挑战和变化，许多车企通过出口寻求新的发展道路。 中国车企“走出去”的发展方向更多，尤其是新能源汽车产业链表现出较强的韧性。
在此形势下，昨天（1月10日），由杭州艾克森环保科技***主办，并得到欧洲汽车工业协会Acea、欧洲化学品管理局ECHA、美国环保署EPA、加州OUHA等行业**机构和执法机构的支持预测2024年第五届全球汽车监管标准合规年终会议“正式以线上形式召开的有上汽、比亚迪、东风、吉利、奇瑞、长安、华为、广汽集团、戴姆勒、泛亚、长城、北汽福田、小鹏、通用、极星、深蓝、现代、路特斯等主机厂及电池及配套企业佛迪、蜂窝、松下、天赐、亿纬锂电、瑞浦蓝骏、威瑞、大疆等，以及各大机构、企事业单位约800人参加了这次活动。
本次活动，艾克森环境科技总经理陈先生出席并作了主题演讲，他拥有十余年的高级合规经验国内汽车行业首位响应REACH研究、欧盟标准《REACH汽车行业指南》参与中文评审制定和翻译、2023年《欧盟新电池法》深度服务先行者、2014年电池指令注册带头人等，重点关注全球市场、欧盟市场、新欧盟电池法等法规进行了详细介绍。
预言1：从技术壁垒直接升级为关税壁垒的调查数量将会增加
2023 年 9 月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 （Ursula von der Leyen） 宣布，“电动汽车行业是清洁经济的关键部门，对欧洲具有巨大潜力，但全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。 她说，巨额的国家补贴人为地压低了中国的电动汽车市场，从而扭曲了欧盟市场。 这导致了对中国电动汽车的反补贴调查的启动。 从而开启了从最佳技术壁垒到赤裸裸的关税壁垒的转变。
预言2：REACH限用物质将根据重大风险进行评估
自欧盟REACH发布实施以来，已逐步从广泛的自我审查和评估管理转向欧盟的官方风险评估，并将打击没有欧盟官方经验且未经欧盟认可机构认可的伪评估机构，同时对虚假提供数据的机构展开反欺诈调查， 如果被证实属实，将处以毁灭性的处罚。
预言三：链条尽职调查升级，材料成为最大风险
欧盟已经从传统的技术壁垒法规转向欧盟更好的地方**链审查和合规风险设计，包括德国的**链尽职调查法、欧盟新电池法尽职调查和欧盟即将出台的欧盟尽职调查立法，这些都揭示了欧盟认为**链关键信息的透明度和披露高于产品安全本身的风险， 因此，有必要关注相关立法。
预言4：低碳的核心是认可和认可
目前，跨区域市场整合的关键是计算方法和标准的融合和互通性，验证机构的互认，数据采集安全的相互接受，以及数据合规政策的协调和处理。 因此，低碳本身就是对这一规则的认可和互通。 一些欧盟国家对碳减排欺诈者展开深入调查，杜绝绿色漂移等行为。
此外，艾胜环保科技总经理陈总在谈及电池行业的变化和趋势时，提前透露了构建“全球电池合规生态”的信息，预计近期将与多家欧洲权威机构、立法者、执法机构建立深度合作，打击在国内外制造碳焦虑的虚假合规或伪合规机构。
2024年，中国汽车市场将面临诸多不确定因素，但顺海是很有把握的持续的合规应对将是中国自主品牌走向海外的必由之路。 孤独的步行者速度很快，人群的步行者很远
注：**请注明出处为Acxon Environmental Technologies。
☆ end ☆欧盟的阿克森环境技术公司根据欧盟 REACH 4 标准，被正式任命为汽车行业翻译人员版本 0与欧洲执法机构、REACH立法机构、ECHA、欧盟委员会、欧洲汽车制造商协会ACEA等30多家机构建立了密切合作关系，并在以下方面建立了密切合作关系全国首次率先在汽车行业对REACH的车辆做出响应溶液，同时被覆盖SCIP 公告欧盟电池指令解决方案电气和电子设备电池** 程序、空调、轮胎一站式解决IMDS CALDS灌装、欧盟REACH、欧盟电池指令、SCIP通知、欧盟新电池法、CLP、BPR、ROHS、ELV、碳足迹、碳排放法规、GADSL、POPS、加州65、美国TSCA、英国REACH、K-REACH、土耳其REACH等法规。