一个国家的某个行业，被欧美发达国家称为“海啸”。 这几乎是闻所未闻的。 在接受瑞士《新苏黎世报》采访时，中国欧盟商会前会长伍德克声称：“我们将经历来自中国的汽车海啸”。 
请注意，伍德克使用“机动海啸”这个词不是竞争，也不是震惊，而是用一个毁灭性的词——海啸。 这意味着中国汽车可能对西方汽车工业造成毁灭性打击。 近年来，中国具备年产5000万辆汽车的能力，包括纯电动汽车和传统燃油汽车，其中约2700万辆可出口。 他还指出，虽然中国汽车出口目前正面临运输瓶颈，但一旦未来中国有更多的货机和货船进入运输，西方将经历来自中国的汽车海啸，这将给整个西方汽车工业带来残酷的市场竞争和战争。 “汽车海啸”只是一个形容词，伍德克是危言耸听吗？几十年来。 从来没有一个国家。 将另一个国家的工业描述为海啸般的冲击，即使是上世纪80年代的日本也没有“享受”过这样的待遇。 中国汽车产业如何逆袭美国、欧洲、日本等发达国家？1 中国正在追赶和超越速度曾几何时，中国也被美国、欧洲和日本形容为可靠性不高、质量低、安全性不足。 2024年代初，当中国品牌汽车试图出口到海外市场时，海外**总是喜欢评论中国品牌汽车的质量不够，安全测试得分低，消费者不喜欢和信任中国品牌汽车。 直到最近四年，中国品牌汽车才开始吸引海外关注。 《日经新闻》2024年的一份报告称，中国将主导全球电动汽车电池的生产。 同年，日经报道称，全球汽车产业的重心正在向中国转移。 日本本来就是一个汽车生产王国，据日本**报道，中国汽车工业正在抢占全球市场份额，这句话的分量自然不低。 2024年，中国锂电池产量超过日韩，成为世界第一。 截至2024年初，中国锂电池产能占全球总量的73%，远高于排名第二的美国，后者仅为12%。 只是在过去几年中，中国汽车工业才从锂电池产能第一的位置转向纯电动汽车的出口。 此外，在纯电动汽车（EV）出口的带动下，2024年中国汽车出口量首次突破200万辆，达到201辆50,000台，超过韩国成为世界第三大。 
2024年，中国出口311万辆，超过德国，成为世界第二，仅次于日本。 2024年第一季度，中国汽车出口量为107万辆，同比增长58辆1%。日本第一季度汽车出口量为95辆40,000台，同比增长5台6%。中国在汽车出口方面已超过日本，成为世界上最大的汽车出口国。 中国在一年内超越了传统的汽车出口国，当中国成为世界第二大汽车出口国时，它将在短短一个季度内超过日本，成为世界第一。 这就是中国的速度。 2024年，当我们提到中国电动汽车出口全球第一时，有网友问，中国电动汽车出口的靓丽成绩，是否来自特斯拉对上海超级工厂的贡献
如果看今年的数据，今年1-9月，中国车企出口近82辆电动汽车5万辆，占出口总额的24%，包括电动和插电式混合动力汽车。 而上海特斯拉是26岁5万辆，仅占中国电动汽车出口的32%。 所以，不要小看自己，认为中国的成就要归功于特斯拉。 对于那些低估中国汽车工业、总是歌颂中国的“中国人”来说，需要认清事实，直面事实。 这些人还不如日本的**-日经，他们看得很清楚。 2.性价比高，更换速度快中国的汽车出口被称为“汽车海啸”。 除了品质和高品质带来的卓越性价比外，中国的车型正在快速“变化”，毫不犹豫地为消费者提供新功能、产品升级，近年来，他们正在向智能汽车迈进，这让消费者感到“惊艳”。 数据显示，搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车在中国的市场渗透率为42%，中国汽车领跑全球的明显性越来越明显。 此前，中国在传统燃油车方面一直无法有效开拓国外市场。 一方面性价比不够，另一方面也是海外消费者对中国汽车的刻板印象，即使近期中国传统燃油车的质量跟上了，也很难打开国外市场。 然而，中国汽车工业巧妙地利用了电动汽车的优势，在打开国外电动汽车市场的同时，也为传统燃油汽车打开了市场。 
综上所述，中国汽车（尤其是电动汽车）显得高贵但并不昂贵，而且在性价比方面，性能不断提升，具有很强的竞争力。 一方面，中国电动汽车在国内市场正在逐步取代传统燃油车，迫使特斯拉不断降价竞争。 二是扩大国外市场渗透率。 3.国外市场开始受到保护如果不是国外市场的限制，中国电动汽车的市场份额会更高。 例如，美国将中国汽车及相关零部件的进口排除在外，拜登**在2024年通过了《通胀削减法案》，要求一定比例的纯电动汽车电池、零部件和关键矿产来自美国，以及与美国签订了自由贸易协定的地区。 美国《通胀削减法案》的目标当然是中国，还有欧洲、日本和韩国，这是为了涵盖所有保护对象。 2024年，一些欧洲国家也做出了类似的限制，规定允许销售的汽车产品必须满足欧洲生产的零部件的一定比例。 2024年9月，在法国的压力下，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布对中国电动汽车补贴进行调查。 好吧，欧洲没有安装，在感受到中国汽车的强大竞争力后，就开始搞**保护。 而且，他还找了一个理由说，中国电动汽车的竞争力来自于第一笔补贴。 看着冯德莱恩的声明，她说：“全球电动汽车市场充斥着负担得起的中国汽车，而他们的**很低，因为他们获得了巨额的国家补贴，这扭曲了我们的（欧盟）市场。 这应验了这句话，美国和欧洲是：“你好了，你就开放竞争，要求其他国家开放他们的市场，如果你穷了，你就搞保护。 这是美国和欧洲的自由市场竞争法则。 为什么中国汽车工业的竞争力如此强大，以至于欧盟认为中国汽车工业的竞争力来自补贴？事实上，中国的土地和劳动力成本已经不低了，特斯拉不是在上海建超级工厂吗？难道不是上海的工厂用地和中国劳工吗？当然，美国以《美加墨自由协定》为幌子，搞“关起门来”保护，向美国工人支付高薪是个例外。 
中国汽车工业的竞争力，得益于中国建立了完整的汽车产业链，特别是在纯电动汽车产业链方面。 2024年，特斯拉来到上海投资建超级工厂，除了国内巨大的市场，不就是看看上海及周边地区的汽车产业链和物流吗？当然，特斯拉也相对带动了中国电动汽车产业链，两者相辅相成。 美国直接在闭门造车地搞保护主义。 欧盟刚开始装模作样，最后眼看竞争无法实现，也开始搞保护主义。 特斯拉已经在上海建厂，是全球最大的超级工厂，欧盟也指责中国补贴难道中国会给特斯拉补贴吗？4家中国汽车公司成立运输车队坦率地说，目前中国汽车对欧洲汽车工业的威胁只是一场小小的海啸，更大的海啸即将到来。 中国汽车出口目前面临一个问题，由于缺乏足够的汽车运输，中国汽车制造商很难将其生产的汽车运往国外，而中国需要更多的滚装船。 从2024年到2024年，中国汽车出口增长了6倍，也就是前面提到的四年快速期，但运费**却增长了800%。 
全球有700多艘滚装船，但其中只有不到100艘由中国公司运营。 根据中国船舶工业行业协会2024年夏季的一份报告，只有大约10艘船适合远洋运输。
根据华盛顿特区战略与国际研究中心（CSIS）的数据，到2024年，中国造船厂将建造约200艘滚装船，其中76艘将为中国客户建造。 一艘大型滚装船可容纳7,000至9,000辆汽车。 将滚装船想象成一艘装有汽车的超级油轮。 如果按照汽车运输的滚装船数量倒推，2024年中国将出口至少700万辆汽车，这比2024年的400多万辆仍有显著增长。 这样的增长，对于欧洲来说，一定是无法忍受的，难怪它被称为来自中国的汽车海啸。 除此之外，由于大量汽车从中国出口，中国一些港口的大片区域被改造成新车停车场，等待出口，出现了一种奇特的景象。 珠江三角洲的一个岛屿已被改造成一个大型出口停车场。 根据上海和广州港务局的数据，今年汽车出口量分别增长了55%和56%。 宁波于2024年建成了一个全新的汽车码头，每年运输超过10万辆汽车。 5 在国外保护有用吗？美国和欧盟搞的是保护主义，这当然不利于中国的汽车出口。 然而，从另一个角度来看，美国和欧洲的这一举动无异于让他们的汽车工业走向自我毁灭。 只有竞争才能带来进步。 中国在2024年敢于让特斯拉进入中国设厂，也敢于让特斯拉的电动汽车大规模“入侵”。 当时，中国不担心这个，也担心那个。 如果美欧继续搞保护，至少可以确定一件事，美欧只能关门在国内卖自己的车，对外将彻底失去竞争力。 国外市场将成为中国汽车的世界，而美国和欧洲正在把广阔的海外市场交给中国。 
影响不仅如此，中国工业将翻转过去廉价海外消费者的印象，这就是“河东30年，河西30年”，中国将取代美国、欧洲和日本高端产品的形象，树立新的高大品牌。 中国品牌的建立就在这个时候。 6 三个屏幕想象一下，未来几年中国港口的三张照片，停在汽车码头的边缘，有一排黑色（不一定是黑色）的汽车等待出口。 
在第二张照片中，一艘载有中国汽车出口的滚装船开始忙着从码头装车。
第三张图正是伍德克所说的，中国汽车海啸即将来临，中国汽车滚装船装载着近万辆汽车，停靠在当地国家的码头，然后带有中国汽车制造商标志的汽车，从码头边卸下，直奔当地国家的汽车经销商。 美欧日真的要小心，中国汽车海啸真的要来了！