“虽然西方汽车制造商在疫情期间削减了投资，但年轻的中国竞争对手抓住了这个机会。 他们建造了一家又一家大型汽车工厂。 中国已经是世界上最大的汽车制造商和出口国。 尽管如此，比亚迪、蔚来、吉利等厂商的产能对于国内市场来说太大了。 据业内人士介绍，很多工厂的产能只有一半，有的甚至更低。 ”
8日，德国《经济周刊》以《中国应对'汽车海啸'》为题，刊登了记者托马斯·斯托泽尔的文章，指出最新的卫星图像显示，背后有更大的计划。 中国希望在未来几年向全球市场注入数百万辆汽车，尤其是电动汽车。 ”
目前金陵造船厂在卫星图像中这一举措失败的主要原因是中国制造商无法将其汽车运往国外。 最重要的是，他们缺乏必要的汽车运输工具，即所谓的滚装船（ro-ro ships）。 2019 年至 2022 年间，该国的汽车出口增长了六倍。 运费**超过800%。 全世界有700多艘这样的船，其中不到100艘由中国公司运营。 中国船舶工业行业协会夏季报告称，只有大约10艘船适合远洋运输。
据《经济周刊》报道，根据华盛顿特区战略与国际研究中心（CSIS）的数据，仅到2024年，中国造船厂就将建造约200艘新的滚装船，其中76艘将为中国客户建造。 如今，大型滚装船通常可容纳 7000 至 9000 辆汽车。
在不到三年的时间里，他们将焊接两倍于前八年的数量。 仅在镇江附近的长江航运（CSC）金陵造船厂显然将在未来几个月内交付50多艘滚装船。 据CSIS称，珠江三角洲的广州造船厂预计到2024年将建造42艘这样的庞然大物，北部的烟台中集来福士造船厂将贡献20艘。 比亚迪已经订购了六艘船，并可选择再订购两艘。 奇瑞甚至与长江上的芜湖造船厂合作开发自己的船舶。
停在滚装船旁边的汽车正在涌向世界的另一个迹象也可以在中国港口找到。 最近，那里的一大片区域已被改造成停车位，供新车装载。 目前正在扩大更多领域。 这种发展在广州附近的珠江三角洲最为明显。 这里的一个岛屿已被改造成一个大型出口停车场。 据广州港务局统计，1-9月，广州出境汽车25辆80,000台。 这比上一年增长了56%。 再往北1200公里处的上海汽车口岸，今年前7个月出货量为102万辆，比去年同期增长55%。 自2024年以来，宁波建造了一个全新的汽车终端。 该港口现在应该能够运输超过100万辆汽车。
港口和物流公司也在努力寻找创意渠道。 例如，他们使用特殊的标准集装箱将车辆运出该国。 三到四辆车可以嵌套和堆叠。 似乎这还不够，物流集团中远集团现在已经开发出特殊的货架，可以将车辆堆叠在一起，并在普通散货船上运输。 现在，这些船从欧洲为中国造纸业运送原木，并在回程时将中国汽车运往欧洲。
为了克服海上瓶颈，国有航运公司中远集团于2024年8月与上海港和中国汽车制造商上汽集团成立了中远集团。 远洋运输公司正在打造一支世界级的专业汽车运输船队，以更好地帮助中国汽车走向全球市场。 第一批船只已经在中国和欧洲之间的航线上航行。 远海订购了 24 艘船，最终足以每年向世界交付 700,000 辆汽车。
这是对大众、丰田、宝马和Stellantis等顶级公司前所未有的重大攻击，这些公司如今在电动汽车领域苦苦挣扎。
一旦造船厂交付了新的汽车运输船，这个结很可能会破裂。 然后，该国将向全球发送数百万辆电动汽车。 这背后是北京的一项计划，该计划宣布所谓的新能源汽车是中国应该成为全球领导者的十大关键领域之一。