“我认为'量'是好事，只有'量'才能'推出'新能源汽车的竞争优势，带来更快的发展速度，更早实现传统燃油车的替代。 ”
一个多月前，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受采访时表示，耳边还回荡着，一个月后，朱江明拿着零跑汽车2024新品家族桶，正式“翻书”。
3月2日，零跑发布了2024年全新系列桶，除了零跑全球首款产品C10外，新款C11、新款C01、新款T03也迎来了上市。 其中，T03的价格为4990,000-699万元，C10价格12880,000-1688万元，C01价格13680,000-1588万元，C11价格14880,000-2058万元。
01的体积是多少？
事实上，这已经是Leaprun第二次组织产品系列桶发布会了。 去年3月初，零跑汽车推出了C11系列扩展，并与2023款C01、C11和T03一起，首次以“家庭桶”的形式发布。 时隔时隔夜，零跑C10再次发布新品“家族桶”，根据六大跨级车选品价值，定义产品价值在20万元以内。
具体而言，零跑C10共投放了7款车型。 其中，**纯电动车型范围为12款880,000-1688万元，起拍价比预售低2%70,000元，最大电池容量为699kWh，CLTC续航里程可达530km; 增程器型号** 间隔 13580,000-1658万元，起拍价比预售价低160000元，最大电池容量为28CLTC拥有4kWh的纯电续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
Leap C10的长宽高分别为4739mm、1900mm和1680mm，轴距为2825mm，尺寸符合中型SUV标准，机舱内有效空间为1888mm，“EFF”为668%，空间实用性表现优于理想的L7、宝马X3、奔驰GLC等豪华车。
但空间并不是Leap C10最大的优势，智能配置才是。
作为 Leap 30 技术架构下首款全球战略车型，零跑C10搭载业界唯一“四叶草”**一体化电电架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智能座舱芯片，比全新奔驰E级和理想L7高出两倍，算力达200K DMIPS， 主计算单元的容量比搭载在小鹏G6和蔚来ES6上的8155智能座舱芯片高出50%以上。
同时，零跑C10还拥有业界顶级的智能驾驶硬件，包括128线程的激光雷达和NVIDIA ORIN-X智能驾驶芯片，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助能力，可实现NAC、NAP等高端智能驾驶功能，也是业内首款实现座舱智能驾驶无感OTA升级的车型。
真的回应了朱江明的那句话，“15万-20万种产品中，该有的有不该有的。 ”
第 02 卷即将滚动
不仅 C10，还有新款 C11、新款 C01 和新款 T03 也在市场上。
自21年C11发布以来，虽然经历了22和23的两次更新，但整体变化不大。 然而，这一次，全新的 C11 采用了更新的 LEAP30平台，标配三叶草**一体化电工架构，高通骁龙SA8295P芯片，在外观、内饰、车载电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版本配置策略等方面都得到了极大的改进和升级。 过去，选装全变量标配，还增加了FSD变量阻尼和减振等同级别所没有的配置，入门车型也比现在的车型降低了1000元。
全新C01从目前的7款车型精简至6款车型，智能版升级至尊享版，大幅提升了竞争力，升级了17种配置，包括从分布式Leap 3升级的整车架构在12中 08寸中控屏升级至14寸6寸智能座舱8155芯片升级为8295芯片等。 此外，新款C01的准入门槛也比现款车型低了9000元。
全新T03也从5款车型精简至3款，其中低配置减产1万元，高配置减产2万元。 作为一款中期改款车型，新款T03除了造型新颖、品质升级外，最大的提升还是它的便利性，其中200轻版标配快充，403舒适版标配巡航控制、坡道辅助、自动泊车、主驾驶员6向手动调节等功能， 为用户带来更好的驾驶体验。
其实这一点已经很清楚了，在**的基础上，Leap已经将原本属于30万级的8295旗舰芯片、高端NAP智能驾驶等车型打包进了新品“家族桶”中，不到15万就能拥有8295、16万的激光雷达，这种做法直接将市场拉到了一个新的高度。
03 为什么这么卷？
以C10为例，今年1月，C10开启预售，预售价为15180,000-1858万元，在配置高通8295和Orin芯片的基础上实现18万的订单，定价可谓诚意满满，市场反馈足以证明。 据悉，自预售启动以来，零跑C10累计订单量已超过4.5万辆。
在正式发布之前，考虑到日趋激烈的**大战，业内人士也猜测C10的官售会低于预售价格，但没想到的是，直接来到了12万的水平。 毕竟，在此前的一次采访中，零跑汽车高级副总裁曹立也表示，15万左右的C10相比，成本控制还有机会实现预期的毛利目标。
12万元其实还行，有了规模的摊销，毛利还是有信心的。 曹力告诉《易车辉》，C10将在第三季度在海外推出，这将是一个重要的里程碑。 据悉，C10的首年目标是6,000-10,000辆。
在激烈的战斗中，Leap选择以极具竞争力的**推出C10，这无疑是对自己产品实力和品牌影响力的极大信心。 而这种自信，正是零跑一直坚持的全球自研路线和持续技术创新中最好的。
据了解，零跑电机研发的整车架构通用化率达到行业最高88%，可覆盖A0-C级产品，既能赋能自身产品，又能提升产品迭代速度和效率，进一步降低成本。
这种全球自主发展的策略，不仅让零跑在成本控制上具有更大的优势，也使其在产品设计和开发上更加灵活。 目前，除了已经上市的C10、全新C11、全新C01、全新T03外，零跑还将在北京车展上投放C16，并在年内开始交付。 到2025年，零跑将迎来产品大年，预计推出五到六款产品。 届时，以一定规模的零运行，也可以进行到底。