“中午回家的路上，我还憋着......如果隔壁新人的电瓶车还在，我会直接把他推到楼外。 你要是敢闹，我就报警，说这辆车有**风险，（这次）一定要做到到底！ ”
这句话来自笔者居住小区大楼的微信群，抱怨的家庭住在八楼，门对面邻居的电动车常年被堵住。
近年来，类似的悲剧不胜枚举，但这次的伤亡确实太多了。
上周日中午，随着2月23日南京市雨花台区明上西园发生火灾的准确消息传来，15死44伤的悲剧迅速结束了笔者所在社区邻里之间的争执
在回家的路上，我刚刷出南京电瓶车烧毁大楼的消息，但回到家时，我看到门已经被清空了。 ”
被这场悲剧震惊并“跳起来”的各地基层**部门选择在周日早点加班，居委会会同物业一起出动，清理禁制后一再禁制的“电瓶车”进户问题。
结合墙上的标语，是不是很讽刺？
在笔者所在的小区，一共10人分成两组，忙了整整一个上午。
除了检查未进入大楼的电动自行车的规定外，在此期间还停止了两起从楼上为电动汽车充电的违规行为。
对于这种轰轰烈烈、刚毅的作风，建筑群乃至社区群可以说是一片掌声。 不过，在跟着其他邻居刷“侬”的同时，作者也很无趣地说自己会说死话：不会像前几次那样，几个月后“我又是胡汉三回来了”吧？
打扫卫生的时候，配合度很强，如果第二天不检查，就会继续进屋，这是正常的。
话音刚落，众人顿时陷入了沉默......
“电瓶车”进楼进屋问题的本质是锂离子动力电池的安全性。 无论是老化、劣质产品、使用不当（过度充电），还是电池外壳意外损坏，都可能导致电池热失控，从而导致爆燃。 而一旦是**，就只能等到可氧化材料完全反应结束，常规手段根本无法熄灭。
官员们一直希望有效地管理这些风险。 每当发生事故时，都会立即进行一段时间的“严打”。然而，在每次突袭之后，迟早都会不可避免地卷土重来。 这种来来回回清楚地说明了一个令人不安的事实——
在动力电池安全问题上，各个社会群体呈现出截然不同甚至截然相反的利益，因此“一刀切”的治理措施其实并不合适。
实实在在的困难
电动自行车进楼进屋的问题，禁制的原因不停，屡禁，今天居委会笑着过来调查处理，推了出去，明天不来查就继续搬进去， 归根结底，因为它确实影响了很多人的正常工作和生活。
比如，在笔者居住的那栋楼里，有四个外卖兄弟合租一个房子，加上最近的一个，他们已经连续连接了四次，每次都有这个家。 因为这些人一再教训他们，每次发现被一个嬉皮士的笑容纠正，但过几天，他们就会复发，继续推回大楼，以至于在当地居委会和物业里，他们有了一个绰号叫“四人帮”。
对于许多从事基础工作的人来说，电动自行车是他们生产的重要工具。
按理说，由于近年来电动自行车时有发生，且不说是否合法合规的问题，租房户的经营根本无法与邻居相处，这是标准的责骂行为。 但是，如果有人愿意和他们谈论这件事，不可否认的是，这些人确实过得很艰难。
笔者居住的社区于2016年交付，是位于城市郊区的一个新建社区，设施和配置齐全。 不仅有充足的停车位（根据 1：12比例设置），每栋建筑的侧面还有一个半地下车库，供两轮车停放。2021年5月初左右，随着《上海市非机动车安全管理条例》的实施，禁止入屋的规定开始生效，物业在室内安装了电动自行车充电专用充电箱。
虽然现在依靠投币有点麻烦，但设备和想法仍然很好。
你不必再把车推回家了，是吗？ 但实际上，在许多情况下，这些看似完美的软件包使用起来同样有问题。
首先是管道组装和维修问题。
每个人在使用公共设施时所采取的谨慎程度是一个典型的“**问题”。 一旦损坏，维修往往跟不上。 要么没人在乎，要么需要很长时间。 所以在2022年初，距离开通还不到一年，能够支持近40辆电动车充电的充电口，只能继续使用20个左右。 但一般每天至少有30辆电动自行车停在车库里。
也就是说，如果你回来晚了，那么你很有可能无法充电。
此外，许多电动自行车的质量和性能实际上参差不齐。 虽然这个东西是很多从事基础工作的群体日常必备的生产工具，但受限于这个群体的经济条件，很多人在买车的时候往往会考虑**，只要性能和质量都能即兴发挥就行。 有些人甚至选择购买二手货，或者以每月三五百的价格租用。
很多人不愿意购买小牛电动车，只能选择性能和可靠性一般的低端车。
低端电动自行车的性能可想而知，很多汽车在冬季的低温环境下根本无法充电。 至于二手车的状况，更是可想而知。
最后，防盗也是一个重要的考虑因素。 即便是现在，天网工程已经基本完成，摄像头无处不在，这种小值盗窃还是难以根除的。 比如在“四人帮”中，其中两人近两年的电动自行车丢了，其中一辆还在租，车的丢了差点让他工作了半个月。
事实上，包括“四人帮”在内的绝大多数故意违反安全管理规定的人，几乎都能够分辨好坏，明白官方的《规定》是为了大家的生命安全而强行推的，但自己的行为其实是很不妥当的。 但在种种原因下，他们只能“反复教书”。
说了这么多，不要以为麻烦在于骑电动自行车。 作为目前消耗的锂离子动力电池的绝对多数，电动汽车也面临着很多尴尬。
电动汽车同样令人讨厌
笔者有个朋友，去年为给他的电动车安装充电桩，一度很烦恼。
去年5月左右，为了方便她每天上下班，顺便解决日常杂货店购物和城市短途出行的需求，家里买了第二辆车，就是Model Y。 但是如何安装充电桩，这本来不应该是问题，随之而来。
电动车买起来容易，安装起来难，很多朋友应该有深刻的了解。
她家所在的小区，交割时间是2017年，不仅车位充足，还预留了配电室，用于支持新能源汽车。 按理说，安装私人充电桩应该不是问题，但它在物业方面一再碰壁。
当初，物业给出的理由是小区内的车位不对外开放，只能按月或长期租用，没有设置固定的车位。 言下之意是，停车位不是固定的，那为什么要安装私人桩呢？ 但这也不是没有功课，马上就发现市政府两年前就出台了相关文件，要求物业方落实。
我以为物业放气后，问题就解决了。 然而，令我没想到的是，这是双方对峙的开始。 该物业也没有明确拒绝设置桩的要求，而是不断寻找各种理由推诿和推诿。 简而言之，这是一个“拖沓”字。
这周没时间，下周领导不在，月底就要安排维修，依此类推，一个月很快就过去了。 而已经焦虑的朋友已经准备好从中大赚一笔了。 开始通过各种渠道向房委会、消费者协会和市长等投诉和举报。 并扬言要动用自己单位（在一家媒体公司工作）的精力去寻找网红。
私人桩的安装需要物业的合作。 而物业的不拒绝，也不合作，是许多车主所学到的。
看到对面真的着急，物业不情愿地为她设置了每月固定的停车位，并把时间对接到门安装。 然后就在特斯拉的外包承包商上门前两天，他为她找了个理由，又推迟了一周。
我的朋友后来才知道，物业之所以如此搪塞和拖延，纯粹是为了拖延。 因为就在去年，发生了一起事故，当时一辆新能源汽车在小区里装了一堆私地。 我不知道当时发生了什么，但车主将目光投向了该物业，并最终提起了诉讼。 不管怎么说，最后，物业方面被折腾得够多了。
此后，物业方面开始对居民申请安装私家桩采取“烂”的态度。 虽然有官方文件，但物业有义务配合车主的合规安装，但总是千方百计拖延，力争少一安装，晚安装一天。
总而言之，不想负责就怕负责，锅可以一天一天地甩掉。
有足够多的配套和有条件的小区，电动车按规定安装私用桩还会有这种烦恼，那些提早交付、配套设施不足的老旧小区，甚至是市区很多“破旧”小区？
虽然飞线充电的主力军是两轮车，但电动车这样的乐趣真的很多。
你还记得上面提到的与电动自行车一起被调查处理的电动车飞线充电事件吗？
事实上，他们是两个租户，由于某种原因，他们在社区里临时租了几个月。 由于我不是永久居住的，因此设置任何私人桩都很不方便。 但是，如果你买了一辆纯电动汽车，你总是要有一个充电的地方，对吧？ 由于我不愿意去两三公里外的商业中心的公共充电站，所以我不在乎风险，凑合着......暂时
类似的情况也转移到了不少“老小”，以及条件和资源不足的社区，这是一个屡屡被禁止的顽固问题，甚至知其不免。 但这也是在上海目前的绿卡政策下几乎无法解决的问题。
所以综上所述，如果能拖延时间，那我自然可以“胡汉三又回来了”，或者飞线“游击队”。 归根结底，在不合理的现状下，是不同的群体在为自己的利益而玩游戏。
“一刀切”不是要走的路
如果有一天，新能源汽车的数量达到几千万辆，每个小区的停车场和地下车库百分之六十以上都是搭载大容量动力电池的新能源汽车，然后楼边的两轮车库里满是带锂电池的“电驴”， 那么这是否意味着从现在开始我们所有人都将生活在“火药桶”上？
但这个问题，与其责怪太多的“有轨电车”和目前动力电池泛滥，不如重新审视一下目前的系统。 包括但不限于住宅设计、建筑消防标准、安全管理规范，甚至整个产业结构。
首先，针对刚刚发生的“头痛”和“脚痛”，谈谈“医生的头”和“医生的脚”。
由于还有大量的“老旧破旧小”，甚至上世纪末和本世纪初建造的小区，在建筑防火设计上都存在问题。
例如，在南京市雨花台区明上西苑火灾中，暴露了上下层之间极差的阻火能力，对烟雾的隔离效果几乎为零。
特别需要注意的是，明上西苑其实并不是一个“老”小区，它的竣工时间是2010年。 但是，中国社会乃至经济的发展以及相应的技术体系发展太快，使得社会基础设施永远不够用。
作为小区本身的问题，已经达到34层高度的明上西园**楼，居然是第一槽。 因为这种高层建筑意味着人口密度高，在发生火灾或其他危险时，很难逃生或救援过高的楼层。 在南京2月23日火灾的悲剧中，很难说这方面没有问题。
事实上，在我国建筑国家标准《建筑防火设计规范GB50016-2014》中，有关于一旦建筑率先成为最佳，如何控制当地火源的相关规定。
按照运输安全标准，这无疑是危险品。 然而，我们的社会与这种危险品密不可分。
例如，不同建筑物之间的最小距离，相邻两栋建筑物的墙壁的耐火要求等。 上下层之间也有相应的防火措施，如楼板能承受的温度，在所需温度下能保持的时间，甚至能承受使用幕墙或外墙保温材料的能力。
但即使是国家标准本身也存在相当大的问题，这可以从其2014年修订发布的文件编号中看出。 当时正值国内新能源产业爆发前夕，自然不会有相应的内容规格。 例如，是否在建筑物内设置电动自行车停放区，如何解决火灾问题等。
这也是为什么包括上海在内的地方政府在处理此类问题时倾向于采取这种“一刀切”的方法。 虽然这样的操作很笨拙，而且很有可能各方都会感到不满意，但至少问题可以暂时得到控制，至少暂时是这样。
但是，这不是解决方案。
电动汽车的安全标准已经实施多年。
2018年，《电动汽车分散式充电设施工程技术标准GB T51313-2018》发布实施1.第5条规定：
新车库内建的分散式充电设施，应集中布置在同一防火分区内，并应布置在内。
车库的一楼、二楼或三楼为一级和二级耐火等级。 设置在地下或半地下时，应布置在地下车库的一楼，不宜布置在地下建筑的四楼及以下。
机械三维车库防火区（红色部分）设计示意图。
同时，为避免“焚烧营地”的效果，还要求地下车库和高层车库防火单元的建筑面积不得超过1000m 2。
为进一步规范地下室等封闭设施充电设施的安全性，自2021年起实施的《电动汽车充电交换设施系统设计标准T ASC17-2021》列于第8条2.第一条规定，额定功率超过7kW的电动汽车充电设备不得放置在建筑物内，但充电站、换电站和独立建造的停车库除外。
此外，在海南、广东等地的地方法规中，对车库等设施的充电基础设施区域也规定了消防单位的划分要求。 各师单位必须配备相应的防火设计，安装必要的设备，并有一定的耐火时间。
这种没有防火分隔的地下室充电区，今后将淘汰。
规范这个新时代的规则和标准正在逐步完善。 但是，要想构建一个能够适应新时代的整个系统，绝不是一朝一夕就能实现的。
过去，我们这些试图赶上世界的我们，可以通过简单地学习欧美的先进经验来建立和完善我们的体系。 比如有相当数量的“国标”，其实都是从欧美抄袭过来的，这在汽车行业尤为重要。 然而，今天，当我们在很多领域，甚至在某些方向上，比如新能源汽车领域，我们还是领先于世界。
领先也意味着无法通过追赶来加速（简单参考）。
领先当然是一件令人欣慰的事情，但这也意味着失去可以追赶的目标，也失去了可以学习的东西。 这是所有领导人都将面临的问题。
当然，除了动力电池最大的非固定用途的电动汽车之外，供应给两轮电动车的电池、安装在其他移动设备中的电池以及用于玩具和其他电器的电池呢？
悲剧发生后的第二天，2月25日，比亚迪佛迪电池发布公告，宣布“决定将乘用车电池的技术成果转移到两轮车领域，加大对两轮车的研发投入，配合各方正能量，研发出可以上楼的安全电池”。 由于没有更多细节可以透露，笔者暂时无法准确估计这种“楼上安全电池”。
也许是某种固态电池，其中凝胶状固态电解质在泄漏后不会发生剧烈的氧化反应？ 还是宁德时代所倡导的那种安全电池，以钠为原料，以牺牲一定的能量密度为代价？
但不管怎样，无论是规范立法，还是制度建设，还是技术发展，都一定要加快速度。 2月23日发生的悲剧代价已经足够高昂了。 “中午回家的路上，我还憋着......如果隔壁新人的电瓶车还在，我会直接把他推到楼外。 你要是敢闹，我就报警，说这辆车有**风险，（这次）一定要做到到底！ ”