本周的汽车行业有点嗡嗡作响：
吉利本周完成了游行; 比亚迪本周继续给同行带来力量; 苹果本周被吹出了汽车圈; 梅赛德斯-奔驰本周宣布将结束其全电动计划; 至于小米车，上面的每一条新闻似乎都与它无关，但几乎每条新闻报道都会有人在弹幕上提示它。
本周二晚上，**ZEEKR 001 发布，26起价9万，入门级续航750km，全系标配激光雷达，高通骁龙8295芯片，800V架构，5C最快充电速率，这**，这样的配置，让李翔忍不住赞叹**：产品动力和定价都非常强大。 ”
即使是朋友也更适合极限氪星，极限氪星可能会笑得很开心。 但小米快要哭了。
极氪001和小米SU7，尺寸定位差不多，麒麟电池一样，极氪001入门版在配置上还是碾压小米SU7入门版，所以**001发布前后，弹幕和评论区有一堆人担心小米的定价。 雷军此前明确表示：“199是开玩笑“，表示小米Su7的定价不能低于或等于199万辆，很有可能去高端车**范围30万左右，但**极致氪001这一波操作显然封住了SU7的上限，毕竟消费者没有理由为了雷军的营销水平多花几千甚至几万。
2月28日，也就是浙氪001发布后的第二天，比亚迪携汉唐车型荣耀版首发。 本着“电价低于油”的原则，比亚迪汉荣耀版售价为16980,000-25980,000，唐DM-i荣耀版的价格为17980,000-21980,000。
虽然比亚迪和小米没有直接的竞争关系，但春节复工仅两周后，比亚迪就喊出了“电比油还低”，在10万级和20万级市场营造了浓厚的战火氛围。 朋友和商人正在打一场**战争，你不跟着吗？ 如果你看起来与众不同，很可能会影响第一辆车的销量; 跟着？ 小米高端的初衷大多是受挫的。
眼看汽车人的生活越来越艰难，于是他和苹果一样聪明，直接挑停停。
在比亚迪汉、唐荣耀版车型发布的同一天，彭博社记者马克·古尔曼（Mark Gurman）爆料称，苹果已经停止了汽车项目，转而使用生成式人工智能。
乍一看，这对包括小米在内的所有造车新势力来说都是个好消息，因为李斌和李翔都说过，如果不能在苹果车落地之前形成足够的规模效应，那么生存的可能性就很小了。
但仔细想想，觉得**不太对劲。 要知道，苹果已经为这个icar项目筹备了十多年，耗资数十亿美元，如今又坚决与汽车说“再见”，一方面可能确实是因为电动车行业太过动荡，给苹果留下的空间不大，另一方面，这也可能是风口向人工智能转移的反映。
苹果出局的消息传出后，马斯克在社交平台上“敬礼”并“点烟”，李想称赞苹果做出了“绝对正确的战略选择”，因为汽车成功的必要条件仍然是人工智能。
联系方式 去年，马斯克创立了xAI，甚至透露要连接特斯拉、Space X等公司和XAI融合，称Twitter和特斯拉为AI发展的燃料，让人怀疑人工智能是否真的取代了电动汽车，是一条更具想象力的产业赛道。
看看本周的奔驰宣布终止全电动车计划，拜登打着“保护”的旗号试图“封锁”中国的电动车，实在是太可怕了，国家用真金砸出了一条新赛道，最后，如果发现这条赛道的参赛者只有你自己，那么这是超车还是不超车？
当然，这件事情是要担心自由**团队的，轮不到雷军，但问题是雷总刚打算上桌，原来之前有国内朋友提桌，然后一些国际朋友直接打算提全产业赛道， 这让人不得不为雷先生惋惜了三秒钟。
纵观雷军以往的创业历程，可以说“每一次创业，都踩过风，但每个节点都不在风暴的中心”。 因为他没有抓住互联网的机遇，做了近20年的金山，才把它推到了顶层; 小米错过了主导中国市场的机会，因为它拒绝了一项关键投资。 雷军的每一次创业都是艰难的一步，所以他自爆了自己“不相信上帝会奖励努力”，机会和趋势是成功的关键因素。
如今雷军希望通过造车实现心中“万亿市值”的梦想，却错过了高端入场的最佳时机，赶上了行业淘汰赛的关键阶段，雷军的“万亿市值”梦想能否实现？ 我希望它能，至少它证明了天堂的方式有时“奖励努力工作”。