最近，比亚迪彻底疯了。
随着秦加DM-i荣耀版和毁灭者05荣耀版的起价，起价已降至仅798万元，无疑彻底拉开了“电比油还低”时代的序幕。
接下来，海豚荣耀版、汉DM-i荣耀版、韩EV荣耀版、唐DM-i荣耀版、宋加DM-i荣耀版、宋EV荣耀版、海豹DM-i荣耀版也如潮水般涌来，定价也比一个狠。
今天上午，作为A级插电式混合动力SUV的Song Pro DM-i Glory Edition，只有10辆98万元可以启动，比亚迪实现400万辆销量目标的雄心壮志，明确摆在桌面上。
这放大了视角，不管你承认与否，2024年正在发生的是一场生死攸关的“模式战争”。 比亚迪突如其来的狠辣，可以说是最有说服力的论据。
目前，中国汽车市场的每一个细分领域都变成了越来越令人窒息的红海。 如果你想留在餐桌上，你必须剥掉一层皮肤。
而类似的原因，我相信抗风险能力较弱的新生力量也被深刻理解。 尤其是眼睁睁地看着高河崩塌，陷入挣扎的泥潭，无疑再次给大家敲响了警钟。
殊不知，刚刚过去的二月，再加上各家各户的期末成绩单，只能用各有各的烦恼，各家各有难经来形容。 即使对于部分品牌来说，“春节假期”也算是其交付量暂时下滑的遮羞布，但痛点和顽固病症依然明显存在。
理想、问题和其他？
事不宜迟，让我们直奔主题。
VOYAH成为2月份第一家公布成绩单的新汽车制造商，共交付了3,182辆新车，同比增长187%。
下一个理想可能是应对春季发布，而不是像往常一样在下午宣布，而是在今天早上宣布 2 月份共交付了 20,251 辆新车。
然而，随着 2024 年 L 系列更新的完成和 MEGA 的进入，这家新汽车制造商表示将在 3 月再次开始交付 50,000 辆。
无独有偶，顺着理想，HarmonyOS宣布AITO新车交付21142辆，夺得新品牌在中国市场的销量冠军。 其中，新款M7共交付了18,479辆。
在这一点上，有一种感觉，新势力的阵营正在以极快的速度分裂，这一段的副标题是一个越来越明显的结果。
相比之下，小鹏汽车在 2 月份仅交付了 45,45 辆汽车。 可以肯定的是，这股在2023年成功触底反弹的新生力量，将在2024年迎来更加严峻的极端考验。
另一方面，哪吒在2月份交付了6,085辆新车。 最大的期待是4月份推出的哪吒L能溅起多大的波光，拓展海外市场能取得怎样的成果。
8132辆成为蔚来2月份交出的最终成绩单，比预期的要合理。 相信随着2024车型的陆续交付，这支新生力量仍将能够在高端新能源市场占有一席之地。
至于其他品牌，或许是因为春节假期，大家换了急于揭晓答案的状态，开始默默地处理。 截至发稿时，仍有许多玩家尚未发布 2 月份的交付。
从旁观者的角度来看，只能说：“有道理。 但这种做法也容易引起外界的猜测和质疑。
二月过去了，决战从三月开始
其实，2024年的前两个月，可以算是所有新势力造车的所谓调整期，而从已经到来的3月开始，接下来的十个月，将真正开启一场决战，永不退路。
例如，从目前各公司抛出的销售目标来看，理想将达到80万台; 文捷将达到60万辆; 哪吒将达到30万辆; 小鹏汽车将达到28万台; ZEEKR将达到230,000辆; 蔚来汽车销量将达到23万辆; VOYAH 即将达到 100,000 ......
他们每个人似乎都准备好做一项大工作。 但是，结合过去的经验和整个中国汽车市场的现状，只能说：“完成任何人都不容易。 ”
当然，在这个过程中，我们必须时刻警惕日益激烈的战争、合资车企的不断反击、独立传统车企的高压战略、消费侧纯电动车型尤其是高端纯电动车型的冷需求。
随着这一趋势，一个新的问题出现了：新势力如何在2024年生存并生活得更好？ 在我看来，以下几部分是必不可少的。
首先，主销是负责任的。
毕竟汽车行业讲究规模效应，没有足够可观的销量，所有空想都是空谈。 所以，没有商量的余地，月销量1万台是大家必须尽量守住的“生死线”，月销量2万台是决定自己能否脱险的“枯萎线”。
基于上述背景，还要求所有新势力必须集中火力，拥有一两个真正的“主心”。
二是粮草丰富。
平心而论，由于大多数品牌尚未迎来转机，2024年是否有足够的食物和草，也是决定一股新势力造车成败的关键。 毕竟品牌营销要花钱，产品发布要花钱，渠道拓展要花钱，补能建设要花钱，用户服务要花......
这绝不是危言耸听，只要资金链波动甚至断裂，很快就会从大厦崩塌到崩塌。 因此，很大程度上也是对创始人通过各种手段吸引资金能力的考验。
第三，买车的信心。
让我们问一下，2024年大家在购买新势力制造的产品时，最担心的痛点是什么？ 电池综合寿命有水分吗？ 动力电池的安全性如何？ 做工材料不扎实？ 还是智能驾驶体验不成熟？
或多或少地站在不同的角度。 但就个人而言，“信心”可能是关键因素。 说得更直白一点，“我买了你的车，你到底会不会倒闭，是我最在乎的。 ”
动不动就花几十万元，相信没人愿意看到无处可维持的局面，这也需要所有新势力去造车，而在2024年，一定要在“购车信心”层面为终端消费者提供充分的证明。
当然，以上三个部分在一定程度上是相辅相成的。 一个环节一旦出现问题，就会引发严重的连锁反应。
总之，还是那句话，“年初就是地狱，怎么可能有轻松。 ”