由华伟撰写。
在今年的CES展会上，纯电动汽车不再像往年那样火爆，存在感大幅下降，只有梅赛德斯-奔驰、本田、现代起亚、Vinfast等少数几家车企带来了新车型。
与此同时，多家国际汽车巨头也踩下了电动化转型的刹车。 目前，通用汽车、福特、大众和奥迪等都宣布推迟全球电气化计划。
事实上，这些现象是全球纯电动汽车销量增长低于预期引发的蝴蝶效应的结果。 就近年来快速发展的中国市场而言，2023年插电式混合动力车型和增程式车型的同比增长率将有所上升，而纯电动汽车的同比增长率将有所下降。
据中国中国协会统计，2021年中国纯电动车型同比增长158辆69%，2022年下滑至6845%，到 2023 年进一步下降到 246%。
预计2024年，纯电动汽车市场增速将继续放缓，甚至可能停滞不前。 纯电动汽车的下一个坡道是继续下降还是再次上升？
上坡还是下坡？
2023年，汽车市场将打**大战。 虽然新能源汽车企业一马当先，但在激烈的市场竞争下，燃油车也开始卷入“以价换量”的争夺战。
在优势和范围方面，燃油车甚至明显强于新能源汽车。 去年12月，宝马、奥迪、梅赛德斯奔驰集体下调多款燃油车型降价，折扣幅度超过10万元。
目前，第三方购车平台降价榜了解车帝，显示跌幅最高的前10名燃油车跌幅最大超过26%，跌幅最高的前10名纯电动车跌幅最大超过16%。
因此，进入2024年，燃油车品牌或将持续降价求生存。 不过，在这种情况下，燃油车保值的神话也面临破灭，可能很长一段时间都不会冲击纯电动汽车市场。
除了竞争压力之外，里程焦虑是纯电动汽车相比燃油车更大的痛点，也是近年来纯电动车型销量增速下滑、混合动力车型持续增长的原因。
然而，随着近年来电池技术的发展，纯电动汽车的续航里程控制有所松动。
从以下限制纯电动汽车续航里程、性能和成本的关键技术来看，预计3年后，纯电动汽车的痛点将得到平衡和解决，迎来销量增长的上坡。
上行链路条件 1：
超快速充电系统已广泛使用
目前，按照1个公桩=3个私桩的计算，2023年中国增量市场纯电动汽车的比例已经达到1：1，绝对领先全球数倍。 据旅客协会秘书长崔东树分析。
2023年1-11月，国内公共充电桩数量增加89万个，同比增长50%; 私人堆放车辆数量较2022年底增加242万辆，同比增长71%。
在新能源充电基础设施日趋完善的同时，快充技术也在快速完善，里程焦虑问题正在得到解决。
目前，宁德时代正在推广神星4C超级充电电池和液冷超级充电桩，可实现10分钟快充容量，续航里程400公里。 800V超快充系统遍地开花，5-10分钟即可充电30%-80%。
目前市面上搭载800V架构的车型包括智杰S7、极氪007、小鹏G9、G6等，**已跌至20万元的水平。 今年，800V超快充系统或将发展成为中高端电动汽车的标准装备。
未来三年，随着快充电池和碳化硅技术产能的增长，快充技术的成本门槛有望降低到较低水平，800V超快充系统也将渗透到更多价位范围的车型中。
上行链路条件 2：
电池技术的多项突破
近年来，动力电池领域涌现出新技术，包括钠离子、半固态和全固态锂电池。
从今年开始，宁德时代将全面实现钠离子和半固态电池的商业化，上汽集团将量产公司不同型号的半固态电池。
广汽集团、比亚迪等瞄准2025-2026年的时间段，比亚迪将在2025年测试安装全固态锂电池，并在2026年发布新的纯电动平台和搭载全固态锂电池的全新纯电动车型，广汽集团将在2026年实现全固态电池的安装。
此外，去年多家电池厂商发布了新一代创新动力电池产品，大大突破了续航极限。
据公开介绍，欣旺达闪充电池支持续航里程1000公里的电动汽车，瑞普蓝骏顶级镍三元电池续航里程超过1000公里，高镍三元动力电池有望突破1200公里。
未来三年，随着一系列高续航动力电池的量产和商用，纯电动汽车的性能优势将进一步凸显。
上行链路条件三：
密钥**链的成本降低了
除了宁德时代、比亚迪等电池生产巨头都在努力降低电池成本外，不少主机厂也加快了电池自主研发的步伐。
目前，已有超过15家车企宣布计划开发自己的电池，包括广汽埃安、蔚来、中氪、长安、长城、哪吒、VOY、五菱、上汽、宝马、大众、福特、丰田、本田等车企，其中不少仍在支持宁德时代的客户。
不久前，另外三家车企也公布了最新进展。
去年12月，极氪发布自主研发的800V磷酸铁锂超快充金砖电池，广汽埃安英派电池智能生态工厂落成，蔚来汽车创始人兼CEO李斌现场测量了自主研发的150kWh超长电池组的续航里程。
据特斯拉介绍，其自主研发的4680电池可节省约86%的生产成本，每千瓦时成本降低69%。 未来三年，随着越来越多的新能源品牌采用自主研发的电池成果，纯电动汽车的成本竞争力将进一步增强。
此外，碳酸锂的丰度和持续下降也将从电池成本端为纯电动汽车提供更有利的空间。
今年1月，零跑汽车副总裁曹立公开表示，其磷酸铁锂电池采购**已降至0每瓦时 4 Wh，年中将小于 04 美元。
上行链路条件四：
纯电动品牌能量输送
在中国自主汽车品牌中，蔚来、小鹏、极氪等新生力量只有纯电动车型，但现阶段累计销量位居新能源汽车榜单榜首，甚至技术影响力也已传递到国际市场。
其中，成立之初定位于高端市场的蔚来汽车，经历了多次亏损和裁员，但其销售业绩仍强于众多品牌，去年实现了两位数以上的增长，树立了优质品牌印象，还授权换电网络给长安、吉利等多家车企。
在800V高压平台、智能座舱、智能驾驶等技术方面发展迅速的小鹏汽车，正在与大众汽车建立技术合作，帮助大众汽车填补其在智能化、电动化方面的技术短板，开发大众品牌的两款B级纯电动汽车。
未来三年，在领先的纯电动汽车品牌不断进行产品升级和技术授权下，纯电动汽车市场的技术成熟度和产品规模将加速。
此外，随着市场的扩大，越来越完善的二手车交易和纯电动汽车的电池**服务机制将逐步提高其保值率，从而获得更多的消费者支持。
去年，中国汽车流通协会制定了《新能源汽车动力蓄电池评价技术规范》团体标准，建立了行业内统一的新能源汽车动力蓄电池检测标准，为二手纯电动汽车和动力蓄电池提供了权威保障。