理想的春季发布会已经结束，预示着MEGA正式进入“战场”。 面对这辆新车，有人说喜欢，有人嗤之以鼻，但没有人会忽视这辆车的颜值。 可以肯定的是，过去的这一晚，一定会让很多朋友和商人辗转反侧。
与市场上的其他新车不同，MEGA的**实际上并不是一个“重磅炸弹”。 55.98万元在预期范围内，没有任何意外或损失，甚至这组数字都像是走过场，只是为了让这辆车的外观更加完整。
毕竟，李翔本人已经多次透露了这辆车的定位。 而且，对于许多已经下订单的消费者来说，问题不在于多少钱，而在于他们何时能够支付（买车）。
据李翔在个人微博上表示，目前理想MEGA的5000元小单数量，已经远远超过了理想L9在2022年同期的表现。 从此前的报道来看，理想L9在上市72小时内就完成了3万多笔5000元的订单。
至于巨型，最终的数字会是多少，三天后理想可能会给我们答案。 但无论能否打赢第一战，也面临着自身网红气质的挑战。
Mega的情况
理想发布mega可以说已经造够了话题，就连李翔本人和这辆车都制造了不少故事，前面是小卖目标，后面是设计跳跃模型。 不管怎么说，李翔和李丽显然对这辆车表现出了极大的信心和野心。
当然也有压力。 在经历了如此多样的“梗”和“气势”之后，让人没想到的是，理想中的超大包裹在热气腾腾的去年年底突然“哑火”，李翔决定推迟原定于12月举行的发布会。
当时，MEGA已经处于小批量生产阶段，理想内部团队仍然对MEGA第二排座椅的调节按钮进行了重大改动。 按照理想的节奏，MEGA的正式出道已经在路上了。
关于延期，Ideal官方给出的解释是，Ideal MEGA的量产时间是3月，即使提前发布，也无法让消费者开车回家。 很多在春节前买车的消费者都希望在春节前买到车，所以春节并不是转换订单的最佳时机。
吃瓜的人，总会想得更多。 理想的说法有一定的道理，但考虑到12月上市的车型数量众多，会不会是因为竞争对手的出现，让理想别无选择，只能调整其战略节奏。 毕竟，其中一款车型在推出 7 天内就超过了 30,000 台。
虽然这只是猜测，但大家总是对MEGA有一些看法。 与许多竞争对手相比，Mega 外观奇特，车身尺寸大，但没有后轮转向，第三排座椅无法折叠以在后备箱中形成平坦的地板。
这是一个槽，而不是痛点。 最奇怪的是，与其他品牌不同，理想的首款全电动车型既不是轿车也不是SUV，而是MPV。
在中国，SUV销量最少，轿车根基最广，两者在世界上基本平分秋色。虽然MPV在过去两年增长迅速，但2023年的同比增长率将高达159%，远远高于其他车品类，但整体市场份额仅为5%。 而且，与2020年相比，市场份额下降了07%。
在新能源MPV市场，近两年涌现的新玩家数不胜数。 VOYAH Dreamer、ZEEKR 009、腾势D9，再加上小鹏X9，这些明星车型已经密不可分，理想MEGA要想在这个领域站稳脚跟并不容易，更不用说销量上的大突破了。
但理想并非如此。 李翔曾表示，MEGA将成为所有50万元以上乘用车销量第一，无论能量形态还是车身形态。
长期以来，在50万元以上的细分市场中，销量靠前的车型大多是BBA车型，包括奔驰E级、宝马X5、奥迪A6等。 这一次，MEGA将深入BBA的心脏地带，在奢侈品牌的后花园上演一场地狱般的恋情。
对于MEGA来说，外表只是主观性的劣势，主观性因人而异。 而这些客观优势确实存在，比如5C快充的速度、第三排的空间，以及车内所有7个座位所享有的舒适性和平等性，这些都是MPV或其他任何车型都无法提供的。
Mega 可能只是锻炼肌肉的理想方式，但它是以 MPV 的形式出现的。
理想的抱负
理想是可以弯曲肌肉的。
日前，理想发布了出乎所有人意料的财报。 财报显示，2023年，理想汽车营收为123851亿元，同比增长17348%；净利润 1189亿元，同比增长68106%。第四季度，该公司的收入为4173亿元，同比增长1364%；净利润 575亿元。
官方称，这是该公司自2015年成立以来最好的财务业绩，但事实远比这更有意义。 今天的理想可以说是最健康的金融汽车公司之一。 因此，在本次发布会的开头，李翔表示：“理想汽车是中国现金储备最大的汽车公司。
纵观过去五年的财务报告，从2018年到2022年，累计净亏损超过645亿元。 登陆美股两年后，2022年理想营收不到500亿元，净亏损超过20亿元。 去年理想，我一下子赚了过去五年的所有钱。
毋庸置疑，理想财报中的优异成绩，离不开销售额的不断增长。 2023年12月，理想月销量首次达到5万台，全年销量达到37台6万辆，同比增长182辆2%，年度销售目标完成率达到1253%，位列新势力销售冠军。
2023年，理想也迎来了第50万辆新车的交付。 这是自 2019 年底 Ideal 首款车型 ONE 开始交付以来，在短短 46 个月内实现的里程碑，也是第一家实现 500,000 辆新车交付的新汽车制造商。
如今，已有超过68万个家庭选择了理想汽车，毫无疑问，这一数字在未来还会继续快速增长。 第二年，Ideal设定了2024年的80万辆销售目标。
乍一看，80万辆的数字似乎有点惊人，是2023年销量的两倍多。 然而，理想实际上对这样的销售目标有一个清晰而明确的计划。
首先，L系列三款车型的销量略有增长，达到40万辆。 在看了同样在这次活动中定价的 24 款新 L 系列汽车后，我认为它似乎变得更容易一些。 此外，理想入门级车型L6也将在今年上半年首次亮相，理想希望达到月销量3万辆的水平。
其余的，留给MEGA。 因此，Ideal MEGA的年销售目标约为100,000台，即月销量为8,000至10,000台。
纵观整个市场，2023年能卖出5万辆以上的MPV车型只有5款，分别是腾势D9、别克GL8、传祺M8、塞纳和传祺M6。 其中，只有腾势D9是新能源车型，但在其118,595辆的总销量中，只有7,035辆是纯电动版本。
因此，我并不看好MEGA的销售，但我认为在销售的背后，MEGA对理想的意义是巨大的。
随着MEGA的推广，理想居然拥有三款车，那就是M系列的纯电动SUV——M7、M8和M9。 它们还将拥有 5C 快充、四轮驱动，并借助当时最新的 AD Max 系统和 Mind GPT 算法，它们将迅速成长为功能强大且出色的产品。
同样，在MEGA的帮助下，Ideal正在迅速推进超级充电站的建设。 理想计划未来至少投资60亿元，在全国建设多达5000座直营5C超级充电站，实现国道和国道95%的超高覆盖率。 这背后，超千亿元现金储备带来的“血棒”，或许是理想的信心。
也许这就是为什么 Mega 没有采用与 L 系列车型类似的命名法的原因，因为它将永远是独一无二的旗舰。 就像理想的一样。 理想的做法可能是让MEGA再次成为最伟大的车型，就像它的第一款量产车ONE一样成功。
现在，MEGA已经进入了赛道。 无论能否实现目标，今年12月底都会有一个数字。 就算我持怀疑态度，也得等时间给出答案，不管我之前怎么评价，都会被称作炒作、充值、黑子。