作者 |曹安勋.
编辑 |周志宇.
中国霸主追百万美元豪车、仰望U8的热潮还未消散，比亚迪再次震撼了全场。
近日，比亚迪旗下高端品牌阳望的第二款车型阳望U9上市。 价格已经达到了惊人的168万元，将于今年年中开始交付。
168万的售价，让阳望U9成为目前比亚迪最贵的车型; 同时，它也将成为国内最昂贵的有轨电车; 再往上看，市场由保时捷、法拉利和兰博基尼等跑车品牌以及 BBA 的超豪华车型主导。
一方面，喊着“电比油低”，比亚迪势必会抓住主流汽车市场的话语权，加速燃油车的替代; 另一方面，比亚迪正试图依托阳旺系列，成为电动汽车市场的技术标杆，从而成为高端豪华市场中可与法拉利、保时捷相媲美的传统强国。
在外界看来，仰望U9并不神秘。 在去年1月的发布会上，比亚迪董事长王传福与阳望U8、U9同台亮相。 当场抬头看U8的掉头，抬头看U9的车舞，也给业界留下了深刻的印象。
与扬旺U8类似，扬旺U9是比亚迪目前集成技术的量产车型。
比亚迪在车身和底盘上投入巨资，碳纤维硬壳式座舱使其比铝合金材料轻30%，但硬度更高，让车辆的安全性在行驶更快的同时;动力系统方面，扬旺U9搭载易四方技术，配备四台高性能电机，最大马力超过1300马力，每百公里加速度2次36s，最高速度可达30919km/h。
结合云霖-X主动车身控制系统，U9可以根据具体路况调整每个车轮的动力输出和车身姿态，保证高速转弯时的抓地力。 这也是U9能够跳出酷炫的汽车舞的技术支撑。
黄河科技学院客座教授张翔指出，U9马力比较大，最高时速和100公里的加速度都很突出。
不过，也有业内人士认为，电池连续全功率输出的重量、续航力和稳定性是超级跑车的天敌。 仰望U9显示了电动汽车技术的进步，但它与保时捷、法拉利和迈凯轮等传统超级跑车品牌之间仍然存在很大的性能差距。
例如，在上一场比赛的单圈时间中，U9 为 2：17.65，比宝马 M5 和奥迪 RSQ8 快得多，但不如保时捷 911 Turbo S（2：11）、AMG GT R、法拉利 488 Pista 等车型。
由于与其他超级跑车相比的重量，即使U9的功率超过1300马力（传统跑车约为600马力），性能也不是超级跑车圈的顶级。
张翔也认为，在超级跑车圈里，比亚迪的品牌影响力不是很高，很多超级跑车玩家都没有意识到仰望U9可以代表自己的身份。
然而，购买U9的那群人，并不是真的会在赛道上长时间驾驶它，而是为了日常通勤，或者有尊严地开着超级跑车回家过年。 这就像买了一辆U8，不要去越野，在野外翻山越岭。
比亚迪也有望通过仰望U8，在颠覆高端豪华车市场后，搅动超级跑车市场格局，从而实现汽车行业各细分市场的全面覆盖和纯电动转型的深化。
自去年11月交付以来，阳望U8在12月交付了1,593辆，这是第一个完整交付月; 今年1月，扬旺U8的销量达到1,652辆。 随着U9的推出，销量还有进一步提升的空间。
这也是行业转型的重要探索。
在燃油车时代，中国没有超级跑车，这成了国内汽车行业的可惜。 进入新能源时代，国内车企抢风口跃入浪潮，纯电动、混合动力等产品层出不穷，电池、架构、电机等自主研发核心技术横扫中低端汽车市场，与传统燃油车决裂。
然而，超级跑车的电动化进程一直非常缓慢，直到最近几年，ZEEKR 001 FR和浩博SSR相继推出，但始终伴随着疑虑和风险。
目前，还没有一款在市场上得到广泛认可的纯电动超级跑车。
2023 年，保时捷交付了 32 辆02万辆，同比增长3%。 2022年，唯一量产的纯电动车型Taycan的销量开始下滑，2023年的月销量降至275辆。
其他传统超级跑车品牌法拉利和兰博基尼去年全球销量均超过1万辆，但均无纯电动车型; 至于ZEEKR 001 FR和Haobo SSR，尚未公布具体销量。
现在，比亚迪似乎想用其引以为傲的技术优势打破僵局。
此外，继2023年全球有轨电车销量排名第一、归母净利润大幅增长后，以仰望U9上市为代表的高端车型，也有望让比亚迪在战火洪流中实现进一步的销量和利润。
2023年，比亚迪的单车利润因大规模降价和营销费用增加而下滑。 国投**指出，根据比亚迪业绩预测中值，预计比亚迪2023年第四季度扣非营利后每辆车净利润为091万元，环比减少约1400元。
随着比亚迪高端车型的不断突破，国投认为，由于高端车型的盈利能力普遍良好，比亚迪的盈利能力也有望提升。
正如王传福在广东省高质量发展大会上所说，电动化、智能化正在重塑豪华车市场格局。 包括比亚迪在内的自主品牌迎来了高端化的窗口期。
王传福在利用中国市场控制10-20万元有轨电车的最佳优势后，打算乘着新能源的浪潮，进入燃油跑车的霸主地位，在高端豪华车市场闯出属于自己的天地。
这将决定比亚迪能否走得更远，成为全球汽车行业真正的巨头。
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