作者 |柴旭辰.
编辑 |周志宇.
一向“理想主义”的蔚来董事长李斌，从去年开始变得现实。 车型价格和费用被削减，造车难度让李斌向市场低头。
但这还远远不够，蔚来必须实现规模上的飞跃，2024年将是其关键的转折点。
3月5日晚间，蔚来公布2023年财报，全年556营收2亿元创下新高，但同比亏损近100亿元更为明显。 207.2亿元，创下蔚来年度亏损新高; 期内，蔚来汽车交付了16万辆新车平均每月3万的销量，距离李斌期待的2-3万的月销量还有点差距。 而对于今年Q1的指引，蔚来并没有拿出惊喜。
业绩公布后，高盛等投行下调了对蔚来汽车的目标价，小陌等也吐露对蔚来“不看好”。
不过，还是有很多投资者愿意再次信任李斌。 财经报纸3月5日刊发后，蔚来美股下跌86%，然后一路走到一天结束时上涨 281%，3月6日继续涨势，继续上涨529%。
这是因为李斌给出了一个比较完整且极有可能的方案，而“阿尔卑斯山”号是本轮冲锋的重要支撑团队。
在3月5日的蔚来财报发布会上，李斌指出了代号为“阿尔卑斯山”的子品牌，称“面向大众市场的新品牌增长是公司今年的重中之重”。 ”
根据他的计划，阿尔卑斯将专注于国内市场，长期利润率目标在20%以上。 首款车型将直接挑战“纯电动SUV之王”Model Y; 第二款车定位于家庭SUV市场，已进入开模阶段，第三款车也在开发中。
阿尔卑斯所在的20万元**带，也是极氪、理想等潜在车企极为看好的赛道，预计今年细分市场的整体规模和新能源渗透率将进一步提升。
子品牌的规划和销量的潜在提升空间，让投资者看到了蔚来努力的方向; 投资者还认为，如果蔚来汽车能够在淘汰赛中“活下来”，那么其长期价值也可以逐步释放。 “阿尔卑斯山”的表现将成为投资者观察蔚来后续走势的最直接窗口。
然而，难点在于，市场已经成为现在最激烈的阵地，李斌如何才能保证“阿尔卑斯”的竞争力，实现长期的利润率目标，避免与主品牌蔚来的竞争？
事实上，子品牌的推出，是蔚来迎来效率飞跃、向外界展示长远主义作用的第一个转折点。
李斌指出，“阿尔卑斯山”具有后来者的优势，它将更深入地研究用户的需求。 而在蔚来此前研发的平台架构的支持下，“阿尔卑斯”将不再需要经历0-1以上的过程，成本将比特斯拉便宜10%，特斯拉预留了足够的定价空间; 除了建立独立的渠道外，子品牌还可以与蔚来主品牌部分共享售后系统和换电网络。
通过踩在主品牌的肩膀上，阿尔卑斯可以卸下研发、制造、补能等昂贵而费力的包袱，直奔增量的目标。
然而，阿尔卑斯山接过接力棒还需要半年多的时间。 李斌的计划是在第二季度推出品牌，在第三季度推出第一款车型，并在第四季度开始大规模交付。
在“阿尔卑斯山”到来之前，李斌还是要和蔚来一起面对市场的挑战，统筹后续的多品牌运营，提升造血能力。
值得一提的是，去年7月蔚来突破2万辆大关，6月重点关注全系列调价和主力ES6的上市。 然而，随着国内汽车市场内卷化的加剧，以及极氪、智杰等一系列车型的出现，蔚来产品的产品力有所下降，月销量2万辆成为“昙花一现”。
今年，蔚来不再打算推出新车型，只是改款，最大升级是高通8295座舱芯片，预期的800V架构还没到，起价也没变。
缺乏新模型也成为分析师最大的担忧。 摩根大通（JPMorgan Chase）分析师Nick Lai在2月23日下调了蔚来**的评级，原因之一是该公司缺乏新产品。
对此，李斌的解决方案是推广蔚来品牌。
他认为，随着AI的发展，各车企在智能化方面的表现将迅速分化，这将是蔚来汽车超越的又一个契机。
李斌自信地表示，年中，蔚来有望恢复到单月交付2万辆的水平。
除了卖车，加快换电站业务的开通合作，也成为蔚来增加利润、缓解部分财务压力的下一个方向。 李斌提出扩大“朋友圈”。 从去年开始，蔚来汽车就把长安、吉利、江淮、奇瑞等车企拉入自己的换电圈，共同建设换电站。
蔚来告诉华尔街，下一步将与上述车企合作，增加新的利润点; 同时，合作换电站也将帮助蔚来加快换电布局，降低成本。 此外，2月底，蔚来还与南方电网储能技术有限公司合作，通过接入电网调度虚拟电站获得收益。
去年，发布手机、自研芯片、铺设换电站、获得自主造车资质、挖走BBA销售、在中东获得投资的蔚来汽车，过得过得很精彩。 另一方面，减少边缘业务、优化人员、获得自主造车资质的转型也在缓慢进行。
接下来的2024年，还有很多问题等着李斌去解决，比如子品牌的能力复制、主品牌回归高端、换电业务如何筑起更深的护城河，这些都会体现在财务上。
拐点的曙光已经到来，蔚来也在为重生的关键飞跃积蓄力量。