3月5日，蔚来汽车发布了2023年第四季度和全年财报。
财报数据显示，2023年全年，蔚来总营收创下新高，达到5562亿元，但年净亏损达到惊人的207亿元。
比起同期理想营收超千亿、净利润超百亿的记录，昔日新生势力“老大哥”蔚来，可谓尝到了苦涩。
2021年以来，蔚来汽车的毛利率逐渐下降，其中2021年至2023年的毛利率为。 5%。
亏损扩大是由于蔚来汽车在研发和基础设施上的持续支出。
2023年第四季度，蔚来花费了397亿元，连续五个季度超过30亿元。 2023年全年，蔚来研发费用为1343亿元，连续两年超过100亿元。
蔚来在巨额研发支出中，有很大一部分是以换电模式投入的。
2023年，蔚来将在全球新建1035座换电站，累计建成2350座。 持续的研发投入以及电池交换基础设施和用户中心的扩张增加了蔚来的财务压力。
而随着华为超级充电技术的推出，充电桩“1秒1公里”和高匹配度似乎已经击败了蔚来汽车以高价研发的换电技术，这对蔚来汽车来说无疑是一个巨大的打击。
此外，在交付量方面，蔚来2023年将共交付16万辆新车，仅完成年销量的65%。 随着投入越来越多，但销量却久久没有上高位，蔚来真的是质量而不是数量的正确选择吗？
无论如何，蔚来将在 2023 年成败攸关。 然而，进入2024年，蔚来汽车并没有认输。
去年11月，蔚来汽车与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在换电方面开展合作，共同推动汽车产业高质量发展和低碳转型。
根据协议，长安汽车首款与蔚来共用电池组的可换电乘用车型计划于2025年上市。 随着合作的推进，两个品牌部分车型的用户可以共享双方共同建设的公共换电站。
不仅是长安，吉利、奇瑞和江淮汽车也对换电技术表示了兴趣。 在这些厂商的支持下，或许这个让蔚来陷入亏损的“黑洞”，有朝一日会成为蔚来的救命稻草。
除了换电模式迎来转机外，蔚来还将在2024年的产品布局上下大功夫。
今年下半年，蔚来将推出新品牌“阿尔卑斯”。 李斌表示，阿尔卑斯将拥有独立的销售网络，并采用蔚来的一部分售后系统。 在产品层面，阿尔卑斯将专注于家庭市场，针对不同家庭推出极具竞争力的车型。
据悉，阿尔卑斯的首款车型将是家庭SUV。 该SUV计划于今年第三季度亮相，第四季度完成交付。
这辆车的谍照造型与特斯拉的Model Y相似。 李斌还表示，其成本将比Model Y低10%左右。 2023年，特斯拉单车销售成本约为25万元。 据此计算，阿尔卑斯新车的预计销售成本约为23万元。
从这个角度来看，专注于销量的阿尔卑斯可能已经放弃了对毛利的追求。 然而，这样的阿尔卑斯山，可谓是20万元以下新能源汽车品牌的雪崩。
这还不是全部，李斌表示，阿尔卑斯将有10万元以上的车型上市。 或许现在的蔚来已经退出了低成本新能源汽车的竞争。 但在不久的将来，李斌的阿尔卑斯山可能会横扫20万元以下的市场。
3月1日，理想汽车业务副总裁刘杰在接受记者采访时表示：“我们判断，在20万元以上的新能源汽车市场，到今年年底，将出现特别明显的前三名，他们甚至会占据70%的市场份额。 在前三名中，我们（理想汽车）和文杰肯定会在其中。 ”
到2024年底，蔚来能否拿下最后的“前三”席位，从而获得充足的生存空间？ 让我们拭目以待！