207亿！
蔚来又遭受了巨大的损失。
去年，蔚来汽车销售16万辆，发布蔚来手机，并在中东地区获得自主造车资质和投资，但亏损207亿元，创下历史新高;
与2022年相比，亏损增加了435%，每售出一辆车的亏损约13万元，而蔚来近6年的总亏损已超过860亿元！
虽然现金储备为573亿元，但负债总额为88787亿元，比去年增加191元70亿元。
蔚来未能实现2023年的全年销售目标，李斌“超越雷克萨斯”的雄心也未能实现。
从“魏晓丽”到“李晓薇”的排序，可以看出蔚来汽车过去一年的表现有多不尽如人意！
被誉为国产高端电动车之光的蔚来汽车，面对硝烟愈演愈烈的行业竞争，坚持不妥协降价。
财报发布后，一个理想主义者决定拥抱现实，蔚来恐怕未来会很紧张！
在所有新汽车制造商中，蔚来汽车是去年变化最大的汽车制造商之一。
3月5日，蔚来汽车发布了2023年第四季度和全年财报。
财报数据显示，2023年第四季度，蔚来营收为1710亿元，同比增长65%；净损失为53677亿元，同比下降72%。
2023年全年，蔚来总营收为5562亿元创历史新高，同比增长129%；净亏损扩大435% 至 2072亿元。
蔚来巨额亏损创下新纪录，而理想汽车去年实现盈利，尚未发布财报的小鹏汽车去年前三季度亏损90亿元，年度亏损可能比蔚来还要好。
值得注意的是，蔚来2023年的毛利率为95%，高于 137% 减 42个百分点; 合并毛利率为55%，而 2022 年为 10 个4%是下降约5个百分点。
近6年，蔚来累计亏损超过860亿元！
此外，截至2023年12月31日，蔚来拥有现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款余额573亿元。 流动负债为57798亿元，比去年增加119元46亿美元; 负债总额为88787亿元，比去年增加191元70亿元。
不得不说，在车造新势力中，蔚来去年的变化令人瞩目：
裁员10%，精简业务调整，降本增效节约20亿元; 大力招聘销售人员，优化产品策略，推广换电服务，摒弃长期主义。
更详细地说，这就像将五年战略计划变成更详细的两年业务计划; 再比如，蔚来进行了团队优化和组织提升; 蔚来也开始推迟电池、手机等项目; 再比如李斌要求蔚来团队放弃对未来竞争的幻想。
所有变化的背后，都反映出蔚来已经开始注重“效率”。
甚至在业绩发布会上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也不断强调“效率第一”！
蔚来去年的调整为其未来提供了很长的时间窗口，但蔚来最大的问题尚未改善。
研发仍是蔚来最大的支出，2023年研发投入为134314亿元，同比增长239%。
在过去的几年里，蔚来汽车在研发方面的投入超过430亿元。
公司有长远的打算，但亏损导致现金短缺，卖车主营业务一直没有重大突破！
即便如此，李斌在财报会上也坚定地强调，蔚来品牌更注重毛利率，不会参与以价换量的“一流大战”。
事实上，蔚来在面对行业的“**战”时相对被动。
蔚来汽车2023年销量16万辆，远不及理想汽车的37万辆以上销量; 年销量同比增长约30%62%，也低于行业平均销售增速379%。
去年上半年，蔚来经历了低谷期，6月份甚至超过6000辆。 虽然李斌强调，蔚来应该更加注重毛利率，不会参与以价换量的一流战争。 直到7月调整后，蔚来销量才出现反弹。
然而，蔚来去年7月只卖出了2万多台，其余时间依旧没能摆脱“魏1万”的调侃称号！
回顾2022年底，李斌曾放出一个大胆的雄心壮志，声称要在2023年超越雷克萨斯的汽油车销量。 然而，雷克萨斯2023年全球销量为82万辆，中国销量为18万辆。
蔚来汽车2024年的销售目标下调至23万辆，原因是缺乏新车型影响销量，但蔚来去年未能实现年度目标，2024年似乎很难实现既定目标。
随着蔚来汽车2024年销量进一步下滑，1月仅交付1万辆，2月降至8000辆，同比下降33%。
如果蔚来想要在高额研发费用的基础上提高盈利能力，就必须回归产品端，推出更具竞争力的车型，打破销量落后的魔咒！
在中国互联网汽车制造阵营中，蔚来应该是最受期待和最受欢迎的车企，一度被视为国产高端电动车之光！
在产品规划、设计、技术研发、用户服务等方面，蔚来已经超越了同级别的梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪。
同时，蔚来汽车在车价中纳入了终身免费更换电池等权益，以形成更高的溢价。
因此，蔚来汽车自2014年成立以来，一直给人一种价格较贵的印象，是国内中产阶级和有钱人的最佳选择！
自2017年蔚来首款量产ES8正式发布以来，人们对蔚来的需求越来越响亮。
2018年9月，蔚来汽车在美国上市，凭借中国第一互联网造车股的光环，股价飙升，市值一度接近1000亿元，让众多同行羡慕不已。
然而，就像流星一样，虽然明亮，但只能闪耀一会儿！
市场是公平的，它可以把你举到天上，也可以在瞬间把你砸到最后。
因为资金的不断亏损，蔚来的财务报告非常难看。
2021年，蔚来汽车的年营收为361364亿元，同比增长1223%；但它仍然损失了 402亿元。
2022年，蔚来汽车年营收为4927亿元，同比增长363%；损失： 14437亿元，大幅增长259%。
未来只剩下3家新动力车企了！ “新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。” “2024年是血海竞争的一年”......车企大佬们早已预见到未来！
事实上，“大洗牌”二字，自从车造新势力冲入赛道，汽车市场开始分化为新能源板块以来，就已经成为汽车行业的高频词！
另一方面，蔚来汽车只能通过改变战略，提高销售额和毛利率，从容应对2024年的竞争。
作为中国第一家建厂上市的新能源企业，蔚来为何会越来越差？
一是车型太多（9款），光是SUV就有5款，太多车型的研发费用增加，毛利下降。 相比之下，特斯拉靠2款车型赢天下，理想只有4款车型。
二是低价车型没有提前推出，九款车型中最便宜的ET5差不多30万。 面对经济下行、消费下调和激烈战争，销售也是不可避免的。
还有“换电”策略的失败。 参考原装手机电池的改造，可以看到一两个！
虽然换电具有时间短、充电便宜（利用峰谷价差）等优势，但快充技术一直在取得突破，未来换电效率的降低可能成为蔚来汽车的制约因素。
更不用说更换电池的要求对有轨电车的设计非常不利，非一体化设计削弱了车身结构的强度，安全性和耐久性受到很大影响。
值得庆幸的是，为了迎接即将到来的智能电动汽车“决赛”，蔚来在弹药方面也做了充分的准备。
蔚来汽车已获得自主造车资格，注资近40亿美元，有望应对淘汰赛。
此外，除了性能的提升，蔚来汽车在换电领域也不断得到国家、行业和资本的认可。
目前，长安、吉利、江淮、奇瑞、南方电网储能科技等新能源企业已与蔚来达成换电合作，蔚来能源的想象空间巨大。
总之，2023年“翻滚”的新能源汽车企业，势必会在2024年的“血战”中经历另一场“生死搏斗”！
面对残酷的市场竞争，谁能活到最后，谁就是最后的王者！
为了实现月销量目标2万辆，面对年初日愈演愈烈的战火，蔚来也选择了降价。
不过，目前效果仍有待提升，蔚来1月销量1万辆，2月仅售出8132辆。
蔚来，为了未来，恐怕要过得很艰难了！
参考：蔚来2023年营收为5562亿元创下新高，现金储备飙升至573亿元”。
净亏损207亿，同比增长43%5%，蔚来希望阿尔卑斯山能提振销量“，第一财经。