2023年，“销量”几乎贯穿了中国乘用车市场整整一年，从年初特斯拉降价，掀起新能源市场降价浪潮，再到东风雪铁龙和东风标致降价9万元的口号，彻底搅动了传统车市， 而到年底，几乎大部分车企都参与了这一波降价潮。
除第一外，中国汽车市场几乎涉及各个方面，智能驾驶、智能配置、出口、营销渠道等都已加入量行列。
由于数量众多，中国乘用车市场在自主市场份额、出口量、新能源量等方面创造了多项历史纪录。 其中，2023年自主品牌乘用车销量为1459辆6万辆，同比增长24辆1%，市场占有率同比增长6倍1个百分点至56%，首次超过50%。
盖世汽车研究院预测，2024年国内乘用车自主品牌市场份额将达到62%，2030年将达到70%以上。
2024年，中国乘用车市场将继续“滚滚”，盖世汽车研究院表示，由于部分合资车企降价，依托电动汽车规模和锂电价格稀释固定成本，汽车产品仍有降价空间，预计2023年的第一场战争将持续到2024年。
强者总是强者。 2023年，中国乘用车市场的马修效应将凸显。 其中，自主品牌车企和特斯拉增速较大。 合资品牌一汽-大众、华晨宝马、北京奔驰依托汽油车产品整体市场保持稳定。
相反，几家未能成功转型为新能源的二线传统车企正在走下坡路，一些新能源车企正面临雷暴风险。
但整体来看，自主车企和新动力品牌凭借良好的产品技术配置、新颖的外观和价格优势，在国内市场、国外市场和中高端细分市场均取得了良好的表现，市场份额保持了56%的快速增长。 其中，比亚迪、奇瑞、吉利、广汽、理想等销量增量贡献较大。
相对而言，欧日韩美系统的市场份额呈下降趋势，而由于特斯拉的加持，美系是各派系中跌幅最小的。
从新能源乘用车产品结构来看，2023年我国新能源乘用车销量为897万辆，新能源汽车渗透率达到345%，其中PHEV+REEV的份额持续扩大，主要是因为其产品能够更好地满足现阶段发展阶段的市场需求，能耗低、性价比高。
中国新能源乘用车销量可以创历史新高，这得益于成本下降、出口增长和消费升级等诸多因素。
成本方面，随着电池成本和智能软件技术研发费用的边际下降，新车型的产品配置和定价持续下滑。 比如，在5-10万元的**区间，新能源有五菱斌国和比亚迪海鸥，在10-20万元的**区间，比亚迪、长安、奇瑞、大众等都在这里布局。
出口方面，中国乘用车出口市场增速快于预期。 数据显示，2023年中国乘用车出口销量总计410万辆，同比增长62%，成为国内汽车市场增长的核心动力。 其中，奇瑞出口量持续走强，上汽乘用车和特斯拉分别位居榜首。
第二、第三，比亚迪的出口量也实现了三倍的同比增长，成为出口销量排名前10位车企中增幅最大的。
豪华车销量增长受消费升级带动，2023年豪华品牌销量达439万辆，较2022年增长24%5%，其中新能源汽车企业的豪华产品成为贡献增量最大的**。 比如李某、文捷等高端豪华车企的销量增长非常快，所以到2030年，中国豪华品牌的销量将翻一番。
随着新能源电动化的不断深入，为了更好地区别于传统燃油车，覆盖不同价位段的市场用户，目前国内外车企采取多品牌战略的趋势越来越明显，如东风、长安、比亚迪、吉利、奇瑞、东风本田等。
有竞争，就有进步。 国内车企之间日益激烈的竞争，也拉高了整体销量。 如今，利基细分市场也嗡嗡作响。 比如纯电动MPV市场已经推出了新款小鹏X9、沃尔沃EM90等，理想MEGA也将在今年3月推出; 硬核越野SUV有全新比亚迪阳旺U8坦克700、丰田普拉多等，纯电动超级跑车还推出了阳望U9、浩博SSR等。
不过，和谐之下的中国车市也存在一些值得警惕的领域：首先，中国乘用车产能面临产能过剩的风险。 2023年，77家整车厂中有33家月销量低于5000辆，汽车行业平均产能利用率低于50%。
比如一些二线车企的产能利用率甚至不到50%，但特斯拉、广汽、理想等的产能利用率依然可以达到100%。
二是2023年上半年库存压力会比较大。 由于上半年汽车市场需求疲软，库存预警指数和库存系数均在警戒线以上，行业库存压力较大，但随着下半年汽车销量的提升，库存压力也有所缓解。 盖世汽车研究院表示，与往年的库存系数相比，目前的库存仍处于相对合理的水平。
2023年，车企将如何滚动？
2023年，中国乘用车市场可谓是一场“仙女大战”。 在新能源方面，比亚迪、长安、吉利等自主传统车企都取得了不错的成绩，大众、通用等国外品牌也在加紧推进新能源转型，在新势力中，华为、理想等声音非常响亮; 出口方面，奇瑞和上汽乘用车收获颇丰。
具体而言，长安和吉利采取了多品牌战略，加强了新能源细分市场，以扩大市场。 销量方面，吉利新能源汽车共售出48辆75万辆，同比增长超过48%。 长安汽车自主品牌销量为209辆78万辆，同比增长11辆91%。
此外，长安和吉利将继续完善品牌组合调整，未来重点推动新能源、品牌增长和海外市场拓展，预计2024年长安和吉利的销量将分别达到178万辆和181万辆。
2023年底，华为将推出智能汽车升级版——鸿蒙智行，从定义、设计到售后可覆盖全链路汽车生态圈，并吸引了多家合作车企，预计2024年加世网销量将达到47万辆。
然而，在这个股票竞争的时代，有些人会上涨，有些人会下跌。 目前只有理想汽车已经突破盈亏平衡点，大多数新品牌车企仍需继续大规模扩张。
出口方面，奇瑞乘用车和上汽乘用车将分别占公司2023年出口市场销量的百分比，成为两家公司销量的核心增长**。
据盖子汽车研究院消息，奇瑞2024年将重点推动新能源产品发展和海外出口，预计年销量将达到227万辆。
在新能源方面，合资车企也开始发力。 如今，大众、通用和宝马等车企已经开始积极推动新能源产品的推出和规模化开发。 但受政策、技术等原因影响，合资车企的新平台新能源产品大多被推迟到2025年。
例如，大众汽车计划到2024年底推出全新PPE平台和第二代MEB+平台的新产品，2026年推出国内独家纯电动汽车平台CMP。 丰田将于 2026 年推出新的电动汽车平台; 本田正在推进2025年全新e：n架构w概念车的量产。 此外，梅赛德斯-奔驰和宝马在中国合资成立合资公司，并宣布计划在2025年推出纯电动平台。
为了推动新能源转型，外资企业开始积极寻求与自主车企的合作。 盖世汽车研究院表示，后合资时代的本土化、深度布局合作将成为产业发展的新常态，本土车企、优质一流商家、科技公司也将在全球市场开展相关生态链合作。
例如，去年7月，大众汽车向小鹏汽车增资约7亿美元，双方将共同开发两款B级纯电动车型，并以大众品牌在中国市场销售; 上汽奥迪将依靠其电动化平台打造新一代电动汽车。
大众汽车旗下的CARIAD还与地平线成立了一家合资公司，为中国市场开发高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，预计将于今年年底实施。
Stellantis集团投资约15亿欧元收购零跑汽车约20%的股权。 此外，Stellantis集团和Leaprun成立了一家名为“Leaprun International”的合资公司，比例为51：49，专注于出口业务。
为了加快新能源的转型，外资也开始升温。 2023年11月，梅赛德斯-奔驰（中国）投资***与华晨宝马汽车***宣布签署合作协议，在中国成立一家50：50的合资公司，在中国市场运营超级充电网络。
对于想要在日益动荡的竞争中脱颖而出的车企来说，盖世汽车研究院认为，需要具备几个要素：强大的复合团队背景、雄厚的资金支持、产能布局和智能自主研发布局发展路径，确保新玩家建立起相对差异化的竞争优势， 未来的突破，有赖于汽车制造基础能力建设和核心竞争力要素的建设。
2024年，行业洗牌将加速。
2024年，中国乘用车市场增长态势将延续。
盖世汽车研究院表示，2024年，中国经济有望在“双循环”市场更加平衡，投资、消费、出口的“三驾马车”势头将延续今年的格局。 预计2024年中国国内乘用车市场将保持在1以8%左右的增速，其一流市场和以增程式和插电式混合动力为代表的新能源汽车将继续保持快速增长。
然而，在竞争日趋激烈的趋势下，汽车行业的洗牌将加速。 其中，第一战“量”达到了产业竞争的新高度。 由于绝大多数新能源汽车都处于亏损状态，造血能力弱、转型缓慢的企业将率先走出去。 下一轮产业竞争的焦点是，无论是自主品牌（传统自主或新势力）还是国内智能产业生态都有一定的优势。
新能源汽车和海外出口将成为市场扩张的核心驱动力，预计2025年中国乘用车市场规模将超过2720万辆，2030年将超过3040万辆。
其中，新能源汽车将加速换存，2023年新能源渗透率接近34%，销量897万辆; 2025年新能源渗透率突破49%，销量突破1320万台; 2030年新能源渗透率超过72%，销量突破2200万台。
海外出口市场将成为国内整车厂的第二增长曲线。
2023年国产乘用车出口市场突破410万辆，2025年国产乘用车出口市场有望突破580万辆，奇瑞、上汽、比亚迪均有望保持高速增长。
不过，盖世汽车研究院预测，中国国产汽车海外出口市场的平台期为800万辆，自主品牌海外市场深度国产化将是2027年后的重要发展战略。
根据日本汽车出口发展的经验，国内汽车市场仍处于整车出口和KD模式，海外国产化建设处于初步探索阶段，未来中国汽车国产化出口市场的规模将处于扩张期。
目前，奇瑞、上汽、比亚迪等车企正计划在海外建厂。 奇瑞印尼CKD工厂已投产，并计划在欧洲、拉美等市场建厂。 上汽集团已在印度、印尼、泰国、巴基斯坦拥有四个海外基地，并正在积极推进欧洲生产基地落户，2025-2026年可能建成投产，辐射整个欧洲市场; 吉利虽然在国外没有工厂，但已经通过沃尔沃汽车在欧洲拥有了本地产能，还利用马来西亚宝腾品牌的产能生产博越、滨越等车型。
随着自主品牌车型竞争力的提升，国内消费者将更倾向于购买国产品牌并实现海外出口，盖世储预计，2024年国产乘用车自主品牌市场份额将达到62%，2030年将达到70%以上。
不过，鉴于大部分车企都拿出了争夺股市的法宝，预计2024年具有定价主导地位的龙头车企的销量增长将受到限制。
盖世汽车研究院**，考虑到国内市场竞争加剧和竞品挤压的影响，比亚迪和特斯拉爆款车型的销量增长空间将受到一定挑战，预计2024年比亚迪和特斯拉销量将分别保持在340万辆和95辆约60,000台。
总结：整体来看，2023年中国乘用车市场从年初到年底，量**、量配置、量出口等，2024年这一量的趋势将持续下去，“强者永远强，弱者永远弱”的局面将更加明显。 （嘎九马振奇）。
*：嘎嘎。