比亚迪董事长王传福曾说过：在中国市场的10-20万元**区间，比亚迪有定价权，但我不想让大家不舒服，别人没有办法过。 现在看来，在10万以下的**带上，比亚迪决定不给朋友留下太多的生命。 复工后，比亚迪立即推出了两款混合动力车型，秦加荣耀版和驱逐舰05荣耀版，价格降至7款980,000 美元起。 
短短一年时间，秦加的**从9980,000 到 798万元，比亚迪的口号也从“油电同价”演变为“电价低于油价”，战争不断升级的背后，不仅是中国新能源厂商对市场定价控制力的增强，也体现了市场竞争的残酷性。 #比亚迪为什么要降价？ 一句话，用！ 」
在比亚迪官宣发布两款荣耀版后，众多自主品牌和合资品牌也纷纷跟进：1上汽通用五菱：五菱星光插电式混合动力车型150km起10580,000 调整为 9980,000 美元; 2.长安启源：长安启源A05限量7辆89万元起，入门级型号70lite官降110,000元; 3.哪吒汽车：所有产品价格最高22万元，纯电动紧凑级SUV哪吒X新增400AIR版，售价9从 980,000 起。 ......
在第一轮的每一轮战斗中，电动汽车越来越便宜，技术越来越智能，老车主越来越心痛。 最早，新能源汽车一般比燃油车贵，人们需要补贴才能购买。 以特斯拉Model 3为例，2019年，特斯拉Model 3刚刚在中国上市，售价433-56万元，但当时是进口车型。 截至目前，特斯拉Model 3在中国的售价为24美元59-28.59万元，几乎减半。 魏小丽的纯电动车**也降到了最低点的20万左右，续航里程400公里的汽车价格也降到了10万左右。 当比亚迪将插电式混合动力A级车打到798万元是整个新能源汽车行业成本下降、竞争加剧的一个缩影。 
一方面，电动汽车的零部件比燃油车少了近2 3个，结构更简单，成本自然会降低。 另一方面，占电动汽车成本约40%的电池也便宜得多，碳酸锂**从最高60万吨降至9万吨，成本下降了85%。 如果一辆电动汽车售价 90,000，则电池将花费 360,000，原材料在3后下跌了85%60,000 块电池的成本仅为 0540,000 起。 因此，降价就是降价，比亚迪荣耀版不仅没有削减任何配置，也没有移动电机和电池寿命，增加了智能开机的功能。 比亚迪在这波降价和分配浪潮中的主要目标是合资燃料汽车。 在2023年国内汽车销量排行榜上，比亚迪秦加新能源超越合资燃油车拉维达和赛尔菲，以43万辆位居第一。 
*资料：315辆 今年1月，Lavida和Sylphy重新夺回了细分级轿车零售销量排行榜的头把交椅。
一，二。 
*来自：了解车迪。
相比之下，比亚迪1月份销售了20辆新能源乘用车10万台，同比增长33台87%，但下降了 4092%。燃油车的基本盘就在那里，用**刺激市场无疑是取得成果的最快途径。 比亚迪也有信心降价。 2023年，公司预计实现归母净利润290亿至310亿元，日均盈利8000万元，平均每辆车净利润1万元以上。 因此，比亚迪还有很大的降价空间——2月23日，比亚迪将推出海豚荣耀版，纯电动小车可以更便宜，但实际上，说比亚迪可以而且必须降价更合适。 #前面有埋伏，后面有追兵这场一流大战，看似比亚迪利用自身成本优势抢占了传统合资燃油车的市场，但实质上也是一场螳螂在后面捉蝉黄雀的游戏。 比亚迪的主要销售力量是秦加、宋家、海鸥、海豚、元等车型，这些车型已经成功挤压了传统燃油车的市场份额，但从自主品牌快速跟进降价来看在比亚迪盯着合资车企的同时，自主品牌也在盯着比亚迪。 例如，降价最快的五菱星光插电式混合动力版，直接对标秦加DM-i。 
针对购车预算低于15万元的消费群体，五菱星光插电式混合**和省油的直硬秦加DM-i，这款车去年12月销量10696辆，1月销量10005辆，位居中国15万辆插电式混合动力轿车市场第二。 
虽然比亚迪目前吃的蛋糕更多，但我们可以看到，那些从合资品牌跳到比亚迪的消费者，从未对比亚迪形成绝对的品牌偏好。 当其他自主品牌跟随比亚迪的开放，推出更适合自己、同样高性价比的新能源汽车时，消费者还是可以信服的。 在这种埋伏在前，在后追兵的局面下，即使比亚迪实现了年产销量300万辆，但对规模的渴望还是有明显的。 不过，中国已逐步进入股市，去年新能源汽车销量为949辆50,000台，渗透率347%，比亚迪的300万辆几乎占了1 3。 
换句话说，比亚迪不能在这里无限增长。 比亚迪不可避免地会把目光投向海外，这是一个更加复杂多变的竞争领域。 但可以肯定的是，比亚迪近年来的销售额有所增加，而且还在大量借贷扩大产能，一旦业务下滑，利润下降，比亚迪将面临财务风险。 这也意味着比亚迪必须保持产品和技术的领先地位，多卖车，多卖便宜车，尽量卖贵车，把车卖到其他国家，扩大产能绝不能空置。 这也是比亚迪在去年下半年开始大规模加大智能驾驶人才招聘、研发与合作的原因。 
一个有竞争力的**可以算是比亚迪的产品优势之一，但这种优势会随着时间的推移逐渐消退，帝王随时可能从神坛上掉下来。 #结论当我们在2024年初回望这个节点时，我们看到比亚迪在过去三年中实现了快速崛起，实现了全球新能源销售冠军的成就。 新国王登上王位往往意味着在公开和黑暗中有更多的竞争者。 中国的电动汽车革命仍在进行中，比亚迪的销量王冠位置尚未稳固，所以不要在中场休息时开香槟。