近日，一家汽车贸易店的二级经销商公布了比亚迪最先进的秦加DMI冠军版55的入门车型，官方指导价为998万元的那一款，真没想到这辆车还能继续降价240,000！ 大家都知道，2021年比亚迪秦plus刚推出的时候，起价高达12万多，现在不到10万的价格已经很低了，这已经够好了，但还能继续打折整整240,000元！
这意味着这辆车的价格只有 758万，比秦国的荣耀多了7个98万元的指导价便宜了6000多元，相当于一部华为Mate 60 Pro旗舰手机的价格。
最初，A级紧凑型车市场的消费者对**非常敏感，可以提供24万辆有轨电车之王：比亚迪量产车：比亚迪秦混合动力加DMI足够吸引人！
最离谱的是比亚迪秦加DMI的最低配置，如果贷款买车，也可以降到最低7330,000！
当然，这个**是一些比亚迪经销商给的**，也有一些二级经销商给出超低的价格，这不是比亚迪官方一级经销商的行为！ 不过，车市上的新车，也是比亚迪工厂生产的正品、正品。
据悉，秦加的荣耀版仅正式命名为7980,000，但汽车贸易商店可以做到733万，这6000多块钱不算多，但是对这辆车的潜在用户却有很大的影响！
A级轿车市场对几千元的价格差异非常敏感，所以如果价格继续大幅下降，这款车的销量会继续上升。
谁也想不到，2023年中国市场最畅销的轿车，竟然是连ESP车身稳定系统都没有配备的日产赛逸，去年在中国市场销量达42万辆。
三缸卡罗拉雷灵在国内市场也能卖到45万辆以上，本田飞度也能卖到5万辆左右，但乞丐版连无线电中央控制屏都没有。
大众 Lavida 14T还需要增加95汽油，但去年也卖出了约40万辆。 可以看出，合资A级车市场的基本板块还在，依旧是合资品牌的销售龙头！
7.售价33万元的比亚迪秦PLUS DMI诞生，产品力力击败了这些合资A级轿车。 可以理解，5年前仅售4万元的比亚迪F3，增加了一个电池和一个电机，燃油产品动力完全起飞。 能卖出热销合资一线品牌超高销量的A级轿车，已经放下了。
要知道，这些合资的A级车每年在中国都能卖出200万辆左右，市场多么巨大啊！ 此外，比亚迪秦Plus的姊妹车Destroyer 05和即将上市的B级车秦L也加入了混战。 相信到2024年，比亚迪的入门级轿车肯定会在降价后完全边缘化日产赛逸。
日产赛逸是大型合资品牌日产的最后一条护城河，同时，三缸卡罗拉和三缸雷玲即将面临比亚迪秦PLUS DMI降价至733万之后的巨大压力！
偶数 4长度超过9米的日本三剑客雅阁凯美瑞天籁将迎来大挑战，毕竟第11代本田雅阁1对于5T车型来说，功率其实降低了很多，100公里的加速时间也推迟到了9公里还有9秒，这么弱的力量，你在说什么样的动作和操控？
如果您想更快、更便宜、更具成本效益地加速，只需购买 7330,000比亚迪秦加DMI。 今年对于比亚迪来说，即将是彻底疯狂的一年，王传福2024年比亚迪全球年销量450万辆的目标，就从这款车降价开始！