随着2024年农历新年假期的结束，2月19日，比亚迪宣布秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版和EV版各有5款车型，官方指导价仅为7款从98年至今，秦PLUS DM-i首次进入7万区间，也正式开启了“电比油还低”的新时代。
其实车企降价并不少见，但这次比亚迪在降价的同时，还升级了配置，不仅有了全新的外观颜色，还升级了智能语音连续对话、智能开机关机等功能，也可以看出比亚迪对消费者的诚意，以及抢占A级车市场的决心。
除了牌照免征、能耗低、购置税减免等新能源汽车优势外，秦加荣耀版的配置与同级别的合资燃油车相比，也是分分钟就存在对方了。 以秦PLUS荣耀版和Sylphy经典版为例，在空间方面，秦PLUS拥有更大的内部空间和更长的轴距; 在配置方面，秦PLUS有前后驻车雷达、倒车图像、4个超声波雷达、NFC蓝牙钥匙、无钥匙启动、加热后视镜、液晶仪表盘等，这些配置是同价位所不具备的。
当然，降价增配是可以做到的，不仅因为比亚迪的年销量超过300万，而且秦家的年销量也超过48万; 也受益于比亚迪的规模效应和全产业链的垂直整合优势。 通俗地说，从上游原材料到中游重要零部件和整车制造，再到下游基础设施、汽车服务、后市场，比亚迪基本实现了新能源汽车产业链的全覆盖。 这么说吧，除了轮胎和玻璃，比亚迪的大部分核心零部件都是自己生产的，这样可以最大化零部件环节的利润，有效控制整车成本。
事实上，比亚迪这样做不仅仅是为了让中国人享受到通用技术，也是为了完成合资燃油车的绝杀。 要知道，A级车市场是国内最畅销的市场，去年A级轿车总销量达到437辆60,000辆，340辆燃油车40,000辆汽车，其中绝大多数也是由合资企业承包的; 新能源只有9720,000台，占比不到四分之一。
长期以来，A级车市场被合资燃油车占据，同时在国内也享有非常高的溢价，也正因为如此，从去年到今年，在以秦为代表的中国车的攻势下，合资燃油的第一水分被挤出了一点点， 所以消费者可以买到便宜的合资车，不是因为合资车企的良心，而是因为中国品牌的崛起。而此次推出秦加荣耀版，就是为了给合资企业的油局限压，以期将合资企业燃油车拉下宝座，期待国产自主品牌更耀眼的表现！