视觉中国。
文本 |Zebra Consumption， 作者 |范健.连日来，理想汽车迎来了一场盛大的嘉年华。
2月26日，公司披露了“创历史新人”的2023年全年业绩公告：营收突破1000亿，整体利润突破100亿，现金储备突破1000亿。 成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业，也是中国首支盈利的新车制造力量。
业绩公布后，理想汽车迎来了美股和港股的大幅上涨。 27日，理想汽车W收盘2545%，单日市值超过700亿港元，高于小鹏汽车-W的总市值。
2014年前后，“魏小丽”等新造车势力纷纷破土动工，同一条起跑线上，追逐新能源汽车。 这期间，有的人挤了进去，有的脑袋磨尖了，更多的人撞了头，流血了。
短短几年时间，中国新能源汽车市场已经从蓝海变成了血海。
这期间，新势力销售榜第一名，全城换了王旗，理想汽车从未尝到过登顶的滋味。 2023年，一举逆袭，率先“上岸”。
是什么造就了理想的汽车？ 当然，造成这种情况的原因有很多。 如果非要总结的话，那就是“实用主义的暂时胜利”。
作为理想汽车的创始人，80后出生的李翔无疑是聪明人，也是一个极端的实用主义者。
或许正是基于此，他利用高中时惊人的业余收入水平，打动了父母，同意放弃高考，投身创业。 从个人**“显卡之家”，到泡泡网，再从泡泡网孵化车回家。
作为中国最大的汽车信息公司汽车之家的创始人，李翔可以轻松接收汽车行业的第一手信息，更直观地了解汽车用户的需求。
他对新事物持开放态度。 早在2014年4月，他就成为特斯拉Model S的首批8位中国车主之一，并从埃隆·马斯克手中接过了车钥匙。
此时，中国新能源汽车制造大军蓄势待发。当年10月，李斌找到李翔，想把他拉进自己的蔚来造车计划。 李翔同意了投资，但拒绝成为合伙企业。 因为，他自己也有造车的计划。
2015年6月，李翔辞去汽车之家总裁职务，立即成立车河家，开始了他的造车之旅。
根据李翔对新能源汽车行业和用户需求的了解，车合佳计划从智能电动汽车（SEV）小型智能电动汽车入手，借助技术相对简单、成本低廉，为城市通勤者提供新能源解决方案。
这种车速不超过45公里，上万种产品，相当于一首更智能、更时尚的“老爷子的音乐”。
然而，这款低速电动汽车产品没能等到新标准落地，胎死腹中。
市场不等人，机会转瞬即逝。 汽车和家庭很快转向为中型 SUV 开发理想的 ONE。
当时，对于理想一号将走什么样的技术路线，公司内部也存在很大的争议。 特斯拉，以及蔚来、小鹏汽车等，都是纯电动化，这是新能源汽车的未来方向。
李翔坚持认为，电池、充电等技术尚不成熟，过渡增程器可以缓解公司发展初期的成本压力，从用户的角度来看，也可以解决续航里程焦虑。
因此，从2018年10月Ideal ONE发布到现在，Ideal的所有产品都是增程车。
在此期间，理想的增程器技术一再被业内外斥为落后、糟糕和过时。 李翔对这种争议极为反感，甚至当众骂了他一顿。
从今天的结果来看，李翔押注了新能源汽车上半年。 2023年，理想将实现37年交付6万辆，是SUV超30万元、新能源汽车超30万元销量的顶替，也是中国年交付30万辆以上的新生力量。
截至2023年底，理想汽车已交付超过63万辆汽车。 但问问身边的理想朋友，理想的核心竞争力是什么？ 可能很多人都说不出来。 这恰恰是最真实的理想。 大尺寸可以容纳更多的人; 沙发、冰箱、大型彩电等可见材料的堆叠; 不用担心缺电......这是目前中国对家用车的最大需求。
李翔是乔布斯的信徒，他的理想曾跟随苹果创造产品。
在推出第一款产品Ideal One后，单个产品销售了4年。 直到2022年，ONE冠军赛才完成历史使命，密集推出L9、L8、L7，产品矩阵略有丰富。
理想的砰的一声门在业内是众所周知的。 就连品牌名称中的字数，李翔都能与成本挂钩。
李翔曾在个人微博上表示，品牌是“理想”（不是理想的智能制造，也不是理想的汽车），车后和线下门店的灯箱从四个字变成了两个字，可以降低成本。
目前，Ideal在售的L系列3款车型，无论是外观还是内饰，都像是“套娃”。 这样一来，就可以在同一个平台上生产，同样的零件可以在不同的型号上重复使用，甚至在营销推广上，也可以少花点钱，省下来的钱就变成了利润。
这样的产品策略一度让理想遭遇了大危机。
2022年，M7将发布，同样续航里程扩展技术，加上华为的加持，再加上更低的**，直接削弱了理想的ONE。 结果，其销售崩溃，生产提前停止。
就在ONE冠军赛退市之前，理想还不忘从车主那里拿了一把。 停产的消息一直保密，导致许多车主在购买理想ONE后不久就面临车辆的大幅折旧和降价。 被砍掉的韭菜老板甚至计划以“欺骗性销售”为由对理想汽车提起集体诉讼。
理想的采摘也体现在员工身上。 在过去的几年里，理想汽车频频发布各种销售报告，创下各种第一，但在给员工发放年终奖时，他们会以销量不达标为由，打折发放年终奖。
2023年，理想汽车盈利超100亿，理想员工应该拿着年终奖抽筋，也是李翔兑现“奖惩明确”承诺的时候了。
理想汽车一直采用的增程路线对核心技术要求不高，公司前期在技术上的投入远低于蔚来、小鹏等同行，成本优势更大。 因此，即使所有新能源企业都在亏损，理想汽车也能更好地控制亏损范围。
一旦达到一定的销售规模，成本优势所体现的盈利能力就充分显现出来了。
2023年理想车销量毛利率达到215%，整体毛利率已达到222%。
然而，随着新能源电池、充电等技术的提升，纯电动汽车的续航里程焦虑得到了极大的缓解，增程器技术将结束其历史使命，理想终将回归主流竞速赛道。 过去，它必须迅速弥补技术上的不足。
在“卫小丽”等领军新车势力中，理想的研发投入始终是最小的。 从2020年到2022年，累计研发投入远不如蔚来汽车，仅与收入规模较小的小鹏汽车不相上下。
第一财经曾发表文章，拿出造车新势力的研发成果。 截至2023年8月，蔚来专利申请数量最多，达到6,071件; 小鹏汽车和理想汽车分别有 4,118 和 4,069 个项目。
在授权专利指数上，魏晓丽的差距进一步拉大。 小鹏汽车以1004项排名第一，蔚来以995项排名第二，理想仅排名336项。
虽然专利数量并不直接等同于企业技术实力的强弱，但在正常情况下，拥有众多专利的企业技术实力较强。
2022年和2023年，理想大幅增加研发投入，研发费用分别投入678亿元和1059亿元。 研发方向主要是智能空间、智能驾驶和高压纯电动解决方案。
2024年，理想汽车将迎来又一个产品大年，4款增程车型和4款纯电动车型上市。 其中，预热已久的MPV车型Ideal MEGA已于3月1日正式发布交付，预估售价不到60万元，也是Ideal首款纯电动产品。
今年年初，李翔通过微博发布了公司的新年目标，相当于年交付80万辆，月交付10万辆以上。
不过，今年的开局并不理想，1月份交付量为31,165辆，同比增长一倍，但环比下降超过38%。 同期，随着新款M7的大卖，文杰在一个月内交付了32,973辆，在新势力中挤出了理想。