欧阳明高，中国科学院院士，中国电动汽车100强协会副理事长。
过去，汽车市场的“量”字贯穿始终。全行业的积极努力，让市场呈现出前所未有的火热趋势，车企也逐渐意识到，“躺着卖车”的时代已经过去。
随之而来的是行业淘汰赛。 2024年伊始，高河汽车传出了资金链断裂、停工的消息，不少业内人士遗憾，这可能只是一个开始，未来还会有更激烈的淘汰赛竞争。
2月27日，在中国电动汽车百强成果大会暨百人论坛（2024）专家交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人协会副理事长欧阳明高在谈到新能源汽车的发展时也提到，“新能源汽车正在从渐进式探索发展到存量博弈， 市场竞争将非常激烈。 ”
所谓市场竞争，一方面是指新能源汽车产业本身的优胜劣汰，另一方面也包括新能源汽车与燃油车的博弈，以及自主品牌与合资品牌的博弈。
不同维度的游戏交织，其实是新产品扩散规律造成的。 欧阳明高表示，新技术、新产品在传播过程中会经历不同的阶段。 在第一阶段，只有 2 个5%的创新者会购买新产品。 在第二阶段，随着早期采用者开始购买，市场份额将逐渐增加到16%。 在第三阶段，购买的消费者被称为早期多数，随着购买者数量的增加，市场份额将从16%增加到50%。
在他看来，新能源汽车目前处于第三阶段，在市场经济中优胜劣汰是正常的。
根据中国汽车协会发布的数据显示，2023年中国汽车产销量为3016辆10,000 和 30094万辆 同比增长11%6%和12%，产销量连续15年位居世界第一。 其中，新能源生产和销售完成958件70,000 和 9495万辆，同比增长35辆8% 和 379%，市场份额为31%6%。
2024年，欧阳明高**表示，新能源汽车的市场份额可能会增加5%-10%，即达到36%-41%之间。
至于市场进一步变化趋势，欧阳明高进一步表示2026年之前市场份额将快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%。
根据这个**数据的发展，这意味着新能源汽车将在2026年之前主导市场。 到2030年，新能源革命将形成爆发期，新能源汽车保有量将达到1亿辆左右，市场占有率超过70%。
对于配套技术部分，欧阳明高表示，据国内外测算，2030年全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，中国将占比超过60%，即约30亿千瓦时; 氢能方面，绿色氢能全链条技术有望突破，2030年我国绿氢产量有望达到500-1000万吨; 全固态电池技术有望产业化; 效率超过30%的钙钛矿和晶体硅串联光伏电池有望普及。 车网交互和智慧能源系统技术将得到大规模推广。
会上，欧阳明高除了寻找行业的数字规律外，还表示，虽然科技在革命性地向前发展，但社会观念和商业模式却滞后。 “有些人不相信产业政策能成功，总觉得不补贴新能源汽车就活不下去。 也有人总对新能源汽车的合理性提出质疑，比如认为电池**解决不了。 此外，还有一些跨国公司的战略很明确，但他们的策略非常拖延。 ”
但他相信随着新能源汽车市场份额的主导和新能源革命的爆发，这些问题将逐步得到解决。
不过，他也承认有一个问题必须注意，比如与燃油车相比，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利能力，中国新能源汽车的整体盈利能力确实有待提高。
如何改进？ 他建议是的依靠品牌积累产生溢价，依靠智能增加附加值，更彻底的机会就在于“车联互通”。。“要融合电动化、智能化、低碳化'三个现代化'，改变商业模式。 ”
紧接着，他解释说，从燃油车到电动汽车，它就像一个固定电话**到手机**，或者说是一种通讯功能; 从电动汽车到相当于智能手机的智能电动汽车，它们增加了娱乐和通信的功能; 如果与低碳化相结合，它就是真正的新能源智能电动汽车，集人员、信息、能源于一体的多功能移动终端，它不仅是信息终端，更是能源终端，是人员物流终端，集运输、消费、赚钱功能于一体。
从31%的市场份额到70%，新能源汽车还有很长的路要走，欧阳明高表示，“电动汽车的初期发展，我们很着急，刚好挺过来。 现在，新旧之间的转换是不可拖延的到2030年，有必要将市场份额提高到70%以上
同时，他也乐观地表示，“虽然有风险，但并不可怕，我们还有更大的机会。 ”
本文首发于韩静贤）。