**来自：钛**应用拍摄。
极氪正以捍卫者的姿态，狙击尚未公布的小米SU7。 业内普遍认为，这将使雷军和他的小米汽车面临压力。
这是ZEEKR在短短两个月内对小米汽车的第二次狙击。 上一次是极氪007，这次是中期改款的轮到极氪001了。
2月27日，极氪宣布中期改款001正式上市，售价2690,000-3290,000元。 与旧款车型相比，小改款001升级了55%以上的整车总成级零部件总成，在总成本增加5万余元的基础上，价格不涨反降，入门价格下调了310,000元，最高分配**减少了近60,000元。
值得一提的是，在极氪官方上线直播的评论中，最热门的声音是围绕极氪001和小米汽车的讨论。 甚至在发布会上，也有“让雷军学习”的哄骗。 在社交平台上，围绕ZEEKR 001和小米汽车的争议随处可见。 极致氪和小米之间的火药味越来越浓。
尽管 ZEEKR 高管极力否认对小米汽车的针锋相对。 然而，同样以主力性能的纯电动车型，ZEEKR 001与小米SU7对峙的火药味却跃然纸上。
从已经公布的信息来看，ZEEKR 001的基准无疑是小米SU7的高端版本。
在去年年底的发布会上，雷军质疑其他车厂的800V是假标准，并表示小米汽车是真800V，最高电压为871V。 毫无疑问，雷军口中的871V高压平台，只会出现在高端车型上。 然而，ZEEKR 001 以全栈 800V 作为全系列的标准进行报复。 据了解，这是市场上首款达到800V标准的纯电动车型。
雷军表示，小米Su7最大纯电续航里程可达800公里，冬季挑战纯电续航里程之王是必要的。 但众所周知，极氪早在去年就实现了最大纯电续航里程超过1000公里。 小改款的ZEEKR 001将入门级车型的续航里程增加到750公里。 小米表示，5分钟充电将增加220公里的续航里程，极氪将在5分钟内增加256公里，从10%-80%，只有115分钟。
**来自：钛**应用拍摄。
力量的比较也是竞争性的。 小米SU7的双电机四轮驱动版本最大功率为495kW，最大扭矩为838Nm，000加速度最快 278 秒。 小改款的ZEEKR 001采用与高性能超级跑车001 FR相同的电驱动系统，最大功率为580kW，最大扭矩为810Nm，000加速度最快33秒，可以说是不算太多。
总体而言，小米 Su7 在高规格机型的参数中名列前茅，但低规格机型的表现可能平庸。 小改款ZEEKR 001的优势在于顶级配置的标准化。 例如，全系统标配800，全系统标配8295智能座舱芯片，全系统标配激光雷达，甚至全系统标配28个扬声器的雅马哈音响。 更不用说，还有老用户免费升级，包括高速城市NOA的ZAD智能辅助驾驶系统。
可以预见，随着小米Su7的最终价格即将揭晓，极氪和小米之间的争论将会越来越激烈。 而吉利对小米汽车**的狙击手，显然不仅限于极致氪001车。
虽然小米Su7的**尚未公布，但大致范围势必在15-30万之间。 在15-30万级的每个**细分市场，吉利都有相应的车型。
在15-20万级市场，今年1月推出的中大型纯电动轿车Galaxy E8是小米不可忽视的竞争对手; 在20-25万级市场，有中型纯电动轿车ZEEKR 007的防线; 25万级-30万级市场是刚刚推出的中期改款极氪001，也可能是小米Su7最大的竞争对手。
15-30万级的每一**段都有吉利车型重兵把守，而且都是“新鲜出炉”的新车型。 这无疑给小米SU7的定价带来了“大问题”。
如果小米Su7的起价不到20万，它将如何面对800V高压平台、标准8295车机芯片、45英寸8K大中控屏的Galaxy E8。 数据显示，Galaxy E8在上市首月销量突破3000台，显示出一定的市场竞争力。
*来源：网友图画。
雷军曾表示，小米Su7的定价不可能是990,000，它不会是 1490,000 和 199万。 那么如果入门版的价格在20万元以上，那么低端车型的入门版价格只有20元990,000 氪 007。 后者已经证明自己在市场上具有竞争力。 数据显示，今年1月首个全销量月，极氪007交付销量近6000辆，位列中型纯电动汽车销量前三，仅次于特斯拉Model 3和红旗E-QM5。
显然，小米 Su7 的**细分市场很可能会覆盖 25-300,000 级市场，并且将面临新推出的小改款氪 001 的竞争。 作为极氪品牌的首款车型，极氪001自上市以来的三年累计销量已超过16万辆，是帮助极氪站稳脚跟的主要贡献者。 同时，极氪001也是极氪树立高端品牌形象的关键车型。
因此，可以想象，面对小米SU7的竞争，极氪不能失去的市场就是浙氪001所在的细分市场。 面对竞争，极氪势必会摆出“顽强防守”的防御姿态。 小米SU7想从ZEEKR 001手中抢夺市场，双方的竞争可能会上升到另一个层次。
虽然吉利没有直接说要“包围”小米汽车，但吉利的粉丝们已经“包围”了小米汽车。 这可能与小米挖走吉利高管有关。
胡正男，小米汽车研发负责人，也是小米造车项目负责人，曾任吉利汽车研究院院长。 数据显示，胡正男于2012年加入吉利汽车，2016年晋升为研究院院长。 2021年9月，胡正南低调加盟小米汽车，距离小米宣布建车仅半年。
有网友表示，因为这段历史，吉利的高层对小米不满，一直想反击。 对此，吉利控股副总裁杨学良表示，吉利产品的定价主要基于用户认知和竞争格局，不会针对尚未上市的产品。 但同时强调过去是过去，似乎话语中有所作为。
*资料来源：AI大模型生成。
改款的极氪001推出后，面对与小米的竞争，氪氪负责营销与服务的副总裁林金文表示，“面对小米这样的对手，我们既恭敬又敬畏，需要向小米学习营销和品牌公关技巧。
但他也强调，我们的技术和产品定义能力值得向小米学习。 并直言不讳地表示，小米汽车主要技术成员的组成，确实是对极氪的“致敬”。
但毫无疑问，小米汽车的进入将加速汽车行业的淘汰。 这一点也得到了吉利高管的认可。 极氪CEO、吉利控股总裁安聪辉表示，淘汰赛提前到来，2024年行业变化或超出预期。 他认为，今年的竞争主要取决于增量市场，预计纯电市场增速将与2023年持平，低于20%。
此前，理想汽车创始人兼CEO李翔曾表示，在20万辆以上的新能源市场，到今年四季度末，前三大品牌将蚕食70%的市场份额，市场集中度比燃油车更集中，类似于智能手机的市场格局。 李翔改变了之前的判断，脑袋里会有5个牌子。
那么，在汽车行业竞争激烈的背景下，小米汽车该如何打牌呢？
（本文首发于Titanium**app，作者：王瑞豪，编辑：张敏）。