2月12日晚（农历新年三），华为智能汽车解决方案事业部董事长余成东在朋友圈表示，M9重返深圳1314公里，智能驾驶零接管。 俞承东说，从自己的安徽老家到深圳，从M9,15个小时的行驶1314公里，全程智能驾驶在一个路口没有出错，闲置15个小时，不用紧张地开车，太容易了！ 俞成东还表示，在深圳驶出高速公路时，智能驾驶不知道该选择哪个收费站，所以必须手动选择，这是正常的设计。 出了高速收费站，我也用智能驾驶一路开车回家。
对此，他说“我简直不敢相信”。
有三个原因让我不敢相信：第一，正月初二，从北京开车到山东600多公里，高速车流巨大，速度很快，即使有些高速路段在最右边的慢车道上，平均时速也超过120km， 这种密集的交通困难，对于像我这样拥有30万公里驾驶经验的司机来说，压力很大，无能为力，更不用说智能驾驶了。在这里，我对俞承东提到的“轻松”和“闲置”表示严重怀疑，对“0接管”更持怀疑态度。 春节假期，任何有过高速驾驶经验的人都不会说出“轻松”二字，即使是手动驾驶，副驾驶也吓坏了; 其次，无论是从开启智能驾驶时不允许驾驶员长时间将手从方向盘上移开的国家政策，还是从余成东要求全球M9在没有直播的情况下15小时（满是苦差事）返回深圳1314公里，都表明智能驾驶仍处于发展初期，还远未成熟; 三、15小时，0次接管，如果真的这么好用，我觉得余承东应该拍一些更长的**素材，帮助证明自己在高速服务区第一次突破后的“15小时全0接管”。 到目前为止，他的微博还没有发布相关证据。 蔚来推出150kWh电池时，李斌还亲自驱车1000多公里进行现场直播测试，并要求M9返回深圳1314公里15小时0接手此事，无论是行业意义还是难度，都比李斌的长测试续航高出一个档次， 而且他没有直播，这说明他至少没有信心。
俞承东也说，“唯一不愉快的是手指要放在方向盘上（规定要求，不允许长时间离开手），我长时间离开方向盘被罚款三分钟，然后我又被罚款，没有给我智能驾驶， 我只能借用休息区上厕所恢复智能驾驶，我真想取消这个不动手检测功能！ ”。如果M9的智能驾驶能力真的那么好，而余承东真的想对监管要求做出一些改变，他应该用**或直播的方式记录整个过程。
总而言之，宣传没有得到很好的证实，也不可信，听起来确实很离谱。
作为参考，M9是华为和希力打造的旗舰大型SUV，指导价为4698-56.98万元，搭载华为ADS 20.智能驾驶。 华为 ADS 20.技术特点主要体现在以下几个方面：
安全领先：华为ADS 20搭载业界首创的激光融合GOD网络，可准确识别异形障碍物，如翻车、坠落的大纸箱、落石、倒下的树木等，提高行车安全性。 在复杂的流量场景中，ADS 20还可以实现减速和制动，避免碰撞事故。
高速更放心，市区更舒适：ADS 20优化了高速体验，优化后平均手动接管里程由100km提升至200km，开/关匝道、通道避障等都可以轻松驾驭。 此外，该系统还可以覆盖城市地区90%的场景，因此即使在复杂的城市交通环境中，用户也可以享受流畅的驾驶体验。
智能停车性能提升：华为ADS 20的智能停车性能和场景进一步提升，支持**P代客泊车辅助和360°全方位障碍物感知，无论是在地面上、在地下停车场还是在机械停车位上，都可以进行智能停车。
优缺点并存，一旦华为将ADS 20宣传是好事，未来四大“世界”品牌都会受益，但希望华为在宣传时不要夸大宣传，用更多的证据来证明自己，不要伤害观众对华为的信心，不要离谱。