如果用一个词来形容2024年的新能源汽车市场，那么“乱”字就不应该被允许。
这一年，新能源汽车市场逐渐成为“粉丝圈”，从“魏小丽”，到“碧昌记”，再到文杰、阿凡达等，都有了自己忠实的“弟子”。
品牌之间有一场“公开暗中之战”，各个品牌的粉丝也纷纷喧嚣。
这不，2024年底，某车皇再次掀翻了“火药桶”。
在本次**组织的冬季耐力测试中，文杰M7增程版在插电式混合动力组中得分垫底，引发争议。
这样的争议不仅出现在网友和粉丝之间，余承东亲自开启了“diss模式”。
问世的于成东，被很多人评价为“输赢”。
在之前的AEB测试中，M7拿下了最好成绩，于承东还不忘调侃小鹏汽车的何小鹏。
这一次，M7的冬季耐力失败了，于承东怒气冲冲：“坑人的考验”。
虽然我们不能完全保证这个测试的客观性，但我们基本上可以确认，问题M7的底部一定不会更好。
俞承东，放心吧，问问天下不是问题
俞成东现任华为执行董事、Device BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部董事长、智能设备与智能汽车零部件IRB总监。
问题属于希爱力与华为的合作，以及“华为智车”模式。
简单来说，华为深度参与了Celis的产品定义、核心部件选型、营销服务体系等。
说得透彻一点，强势的华为是说的，天下混得一团糟，华为拿走了大部分利润，天下出了事，希爱力是罪魁祸首。
而希爱力这个弱势者的态度，就是跟着老大哥，讲好“华为故事”，利用华为的资本号召力。
从希爱力近期的走势来看，希爱力的大股东们可以在梦中带着微笑醒来。
细心的人会发现问题所在，华为为什么不与大厂合作？
因为大厂商也在自建生态闭环，华为在合作上无法“一手遮天”，在利益分配上也很难获得主动权，只能和希爱力这样的小厂合作。
那么，华为在拿到世界控制权的同时，也不得不承担希爱力核心技术薄弱的短板。
也就是说，除了智能技术，没有其他技术可以使用。
要知道，买车不是买手机，汽车要经过长期、复杂，甚至恶劣的路况和环境考验，可靠性尤为重要，对机械质量的要求远大于智能配置。
重软件，轻硬件，真是本末倒置; 而炒作华为智能，不解读希爱力的机械强度，对消费者也是不公平的。
世界技术体系难退
此前，我们有一篇文章分析了文杰品牌，这可以追溯到文杰和希爱力的起源。
说白了，文杰背后的希爱力，是一家依靠货车和廉价SUV的汽车集团，东风集团为其提供技术支持。
在新能源时代，文杰想靠华为的智能技术“化黑鸡为凤凰”，但其实多于幻想，多于现实。
经过仔细计算，希爱力已经成立20多年了，但这些年来，笔者并没有看到这家车企的任何“长久精神”。
截至目前，赛力斯还没有自主研发的核心驱动技术和电池技术，甚至15T增程器是在旧燃油车的基础上组装而成的。
归根结底，东风集团能否将真正具有优势的核心技术交给世界？ 显然不是。
在血缘关系上，凤神、纳诺、蓝图是东风的“儿子”，而希爱力（东风小康）、柳琪（东风风兴）等公司充其量只能算是东风集团的“妃子”。
因此，许多有利资源是世人无法享受的。
例如，VOYAH采用了东风自主研发的云母琥珀电池系统，这是东风的巅峰之作。 而且，在冬季耐力测试中，耐力达标率为3805%，位于测试模型的中间。
品牌呢？ 对不起，它只使用了宁德时代四川时代提供的“公用电池”，即使搭载了华为的电控电驱，在续航控制能力方面也无济于事。
在新能源时代，没有掌握电池核心技术的企业和品牌很难在成熟市场拥有太强的核心竞争力。 （请注意，这是指核心竞争力，而不是表面上宣传的竞争力）。
除了核心电池技术外，东风集团并没有将自己的马赫发动机、马赫混合动力等技术交给文杰品牌。
因此，截至目前，在驱动配置上，该产品也是以增程器结构为基础，辅以纯电动。 没办法，这两种电源结构简单易用，对核心技术的要求确实不高。
理想、哪吒、飞跃等初创车企也在采用增程+纯电动的模式。 比亚迪、长城和长安等公司都在插电式混合动力汽车领域有所作为。
东风不下放核心技术，自问天下，真的没有“打架”。
到目前为止，赛利斯集团还没有开发出自己的电池系统，没有自己的驱动系统或插电式混合动力系统......
M5、M7、M9共用的H15RT发动机是希爱力自己的，但这款发动机实在找不到亮点。
这台发动机可以追溯到东风小康时代，在当时的风光580车型上，配套的是HD15A 15吨发动机。 后来，经过一些细致的技术创新，先后以代号SFG15TA*（与希爱力SF5同款，但为燃油车型专用版）和H15RT上市。
这台发动机还没有迎来大规模的技术更替。
面对科技的死亡，世界的未来之路是什么？
虽然2024年的新能源汽车市场一片混乱，但我们也看到了消费者越来越理性的现象。
消费升级，相当于消费理性，在买车时更注重核心技术、综合驾驶体验、实用性，而不是专注于花里胡哨的无意义配置。
正因为如此，比亚迪、长安、吉利等拥有核心技术的车企产品在市场终端畅销。
虽然像M7这样的车型已经流行了一段时间，但在笔者看来，这最终将是昙花一现。
比如2016-2024年，希爱力的前身，也就是东风小康打造的风光580等车型，也曾以“大车假低”一度火爆，但最终消失不见。
彼时，东风小康等车企率先打造出比同级别合资企业空间更大、性价比更高的车型，因此迅速收获了一波市场。
如今，文杰披上了高端外衣，打造了更加智能化的新能源产品，也比传统车企快了一步，也获得了市场热度。
但这样的道路能走多久呢？
大空间、高智能化确实是消费者的真正需求，但纵观汽车百年发展，这并不是一辆车、一个汽车品牌的全部。
未来，长安、长城、吉利等主流车企，甚至大众、丰田等合资车企，必然会在智能化领域加快步伐，辅以良好的机械质量和优异的可靠性，形成完整的竞争力。
到那时，文杰品牌很可能会经历和当年东风风光一样的命运。
举个简单的例子，两款价格相近、智能程度相同的车型摆在眼前：A车机械质量更好，行驶性能优异，可靠性优异; 除了卓越的智能性能外，B车还存在底盘控制弱、核心动力技术弱等特点。
让我们问一下，从理性的角度来看，你会选择哪一个？ 毫无疑问，大多数人会选择A。
所以，如果文杰一直没能拿到核心动力技术和底盘调校技术，那么我们也有理由相信，这个品牌很难走长线主义的道路。
结论：
虽然俞成东目前支持希爱力向世人问问。
不过，华为的身体却是很诚实的。 当华为成立一家新公司时，长安成为除华为之外的最大股东。
从某种角度来看，这样的“股权分配”也预示着未来智能新能源汽车市场的整体趋势。 如果东风集团不向世界输血，这个品牌还能走多久？ 这显然已成为摆在桌面上的一个问题。