车辆在严寒条件下的耐久性测试由俞成东搜索。
近日，“2023冬季测试”发布，测试了混合动力车型在严寒条件下的纯电续航里程达标率，约20款车型参与了测试。 其中，比亚迪（002594）查询了8508%续航成就率排名第一，文杰M7增程版316%的射程成就率排名倒数第一。
对于测试结果，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车步”）董事长俞成东表示：“坑人测试误导大众！科学和严谨是应该遵循的基本规则！”
同时，“AITO汽车”**也发文称，相关测试“在空调严寒、持续加热的条件下多次长时间开门窗，严重偏离用户实际使用场景”。
Q Jie回应冬季测试结果
近日，“2023澈笛冬季测试”公布了文捷系列车型的部分测试结果，从智能辅助驾驶、功率损耗、油耗、纯电续航里程等多个维度测试了车辆在冰雪、寒冷条件下的可靠性。 根据测试公布的“插电式混合动力组统一WLTC4标准纯电续航里程达标率”结果，新款M7纯电续航里程为553公里。
对此，“AITO汽车”**表示：“经过测试**，确认车辆在正式测试前共进行了71分钟的空调加热，车内温度达到24摄氏度后，又继续加热了40分钟。 在这个过程中，门窗的开合次数有十多次，最长的是3分钟以上，大大增加了空调的能耗，导致功率迅速下降。 在空调极冷、连续制热的条件下，门窗长时间多次开启，严重偏离用户的实际使用场景。 ”
据了解，“2023澈笛冬测”在文杰新款M7上只剩下74马力9%，测试开始前配备司机和4个60公斤沙袋，直到功率为20在 4% 时，增程器开始启动，新款 M7 实际上消耗了 54 节电池电量5%，在冬季极端天气条件下实现55级纯电续航里程3公里。
为什么电池电量耗尽很快？新款M7在极寒条件下仍能保持更强劲的动力，为用户带来更舒适、更放心的用车体验。
同时，文杰回应称：“作为一款既能加油又能电的增程车型，新款M7可以随时加油补充，没有里程焦虑，在零下7度的工作条件下，新款M7四驱版WLTC综合续航里程为801公里。 此外，增程器的余热也可用于加热（即增程器辅助加热），在冰雪的极寒环境下行驶更加安全无忧。 我们还建议新款 M7 的用户在极端条件下使用“智能”或“燃油优先”模式，同时考虑到极致性能和长续航的体验。 ”
全球销量“逆袭”理想
这次冬季测试的结果让俞承东和文杰奋起反击的背后，是新款M7在文杰销量的强劲增长，这让该车型在文杰品牌中的地位日益提升。
今年11月，希爱力汽车销量达到20318辆，同比增长145辆92%，主要得益于文杰系列销量增长。 据统计，11月新车交付18827辆，其中新M7交付15242辆，占交付量的80%，连续两个月交付量突破1万辆。 在造车新势力（不包括比亚迪和广汽埃安）中，文杰品牌11月销量仅次于理想、小鹏汽车，位居全国第三。
据亿车统计榜单显示，今年第49周（11月27日至12月3日），新款M7单周销量达到0470,000 台，超过 0L7以4万辆的销量成为中国乘用车市场大型SUV周销量第10位。
爱通汽车“11月27日发文称，上市后两个半月，新M7大鼎累计销量突破10万辆，月销量3万辆（大鼎）再次刷新”文捷速度”。 此外，据华为终端11月28日官方微博消息显示，M9的预约量已超过3个30,000台，将于12月正式上市。
11月17日，在2023广州车展上，俞承东表示，在文杰和智杰之后，华为将拥有两个“世界”，分别来自北汽和江淮。 11月28日下午，华为召开了智杰S7和华为全场景发布会，会上介绍智捷S7的预约量已突破2万。
多款“杰”车型的销量热潮，也带动了华为智能汽车业务的调整。 11月26日，华为与长安汽车（000625）宣布，双方于11月25日签署投资合作谅解备忘录。 经双方协商，华为拟成立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售、服务的公司（以下简称“目标公司”），长安汽车拟投资目标公司并开展战略合作，双方将共同支持目标公司成为汽车智能系统及零部件解决方案的行业领导者立足中国，面向全球行业，服务行业。
一位知情人士告诉记者，华为目前对目标公司的定位是“汽车电气化智能开放平台”，将向行业战略合作伙伴开放股权，长安是首家与其合作的主机厂。 公司将逐步向现有战略合作伙伴、车企、具有战略价值的车企等投资者开放股权，成为一家股权多元化的公司。
这种合作为汽车安装了“火车头”，成为了一个开放的平台。 华为相关智能汽车技术的演进方向可以更快、更准确地与行业痛点相结合，加速技术和能力的商业化。 未来，预计将有更多车企和其他行业合作伙伴加入进来，共同'打造好车'。 上述知情人士表示。
可以看出，华为的“造车朋友圈”在不断扩大。 国海**（000750）研报认为，车布拆分后，智能车与车布的关系也会发生变化，车布还在服务于智能汽车，但主体发生了变化，华为将成为新公司的甲方，摆脱了此前的内服关系， 而通过整合新公司资源，对外开放融资，吸引更多车企加入，这意味着与华为车企甚至智能车业务相关的车企将以更加规范、紧密的企业形态运作。在当今的智能时代，车企很难解决软件、芯片、电池等技术问题。
责任编辑：万建义。
校对：王金成。
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