中国**报纸泰勒。
兄弟姐妹们，华为又来了。
俞承东气中，明白了车皇
近日，约有20款样本参与测试，测试结果引发争议。
其中，比亚迪仰望第一，85耐力达标率08%;希爱力汽车和华为联合设计的M7增程版是倒数第二款，只有31款6%。
针对车皇M7严寒耐久测试结果垫底，华为智能车载解决方案BU董事长俞成东发文称，“坑人的考验！科学和严谨是应该遵循的基本规则！”
知澈迪是一款提供一站式汽车信息和服务平台，涵盖内容、工具和社区。 在纯电动汽车冬季耐久测试项目中，提前公布了第4-14款车型的成绩，前三名的成绩详情、前三名的成绩细节悬而未决，直到12月底。
据了解，车皇表示，本次冬季测试中所有车辆的耐久性测试标准都是一样的，不会针对某款车型。 在测试中，近20台混合动力车型在零下20度的编队中同时出发，维护时间超过1小时，这在测试规则中写得很清楚。
车企回应
此前，“AITO汽车”**针对此事发布了《不畏寒霜，文杰系列车型冬季测试性能官方解读》，“经测试**确认，正式测试前车辆共空调加热71分钟，车内温度达到24摄氏度后， 它继续加热了 40 分钟。在这个过程中，门窗的开合次数有十多次，最长的是3分钟以上，大大增加了空调的能耗，导致功率迅速下降。 在空调极冷、连续制热的条件下，门窗长时间多次开启，严重偏离用户的实际使用场景。 ”
为什么电池电量耗尽很快？新款M7在极寒条件下仍能保持更强劲的动力，为用户带来更舒适、更放心的用车体验。
此外，世界的问题回应：“作为一款既能加油又能电动的增程车型，新款M7可以随时加油补充能量，没有里程焦虑，在零下7度的工作条件下，新款M7四驱版WLTC综合续航里程为801公里。 此外，增程器的余热也可用于加热（即增程器辅助加热），在冰雪的极寒环境下行驶更加安全无忧。 我们还建议新款 M7 的用户在极端条件下使用“智能”或“燃油优先”模式，同时考虑到极致性能和长续航的体验。 ”
此外，12月11日，长城汽车官网宣布，将于12月14日15时在北京召开车皇冬季测试标准质疑沟通会。 长城汽车是第二家公开质疑澈笛冬季测试结果的汽车公司。
在文杰和长城汽车先后质疑车皇冬试结果后，吉利汽车也将加入这场“战局”。 日前，吉利控股集团高级副总裁“杨学良维克多”在微博上发文称，对“2023冬季测试”发布的混合动力车型纯电续航里程实现率评估结果不认同。 杨学良表示，根据车皇事先公布的考核规则，所有车辆在车辆出发前都应同时做好准备，并记录所有车辆在出发前的实际功率，但实际运行情况并非如此。