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在 2024 年之前的很长一段时间里，本田是市场上唯一一家进口 500cc 双缸复制品和街头自行车的公司。 也许是没有必要或过于自信，同级别的雅马哈和川崎都没有推出相应的车型。 然而，到2024年，这种现状将改变。 川崎发布了500cc复制品和街头自行车以抢占市场份额，并正式宣布了用于本田CB500大黄蜂的Z500。 接下来，我们来看看这辆车的具体配置和**。
外观配置
全新川崎Z500发布了两个版本，标准版和SE，后者具有更高的配置，在外观设计方面，它仍然延续了Z系列运动街车的家族风格，并融合了川崎Sugomi的设计灵感。 新车在此基础上进一步加强，前低后廓形和川崎糖果绿的独家配色方案，给人一种非常熟悉的感觉。
细节上最引人注目的变化来自灯组的升级。 与历时多年的Z400对称设计相比，Z500采用了更具侵略性的三眼造型，并融入了仿生元素。 同时，它的设计与雅马哈MT-03有些相似。 上方有两个近光灯，中间有一个远光灯，在视觉上很醒目。 仪表方面，标准版采用LCD显示屏，SE版配备TFT全彩液晶仪表。
动力引擎
全新川崎Z500由直列双缸451cc发动机提供动力，采用DOHC四气门设计和下吸式进气系统。 这缩短了进气路径并提高了发动机性能。 与Z400相比，其动力性能得到了显着提升，最大马力为51ps，最大扭矩为43Nm/7500rpm，标配滑动离合器。 与本田CB500大黄蜂相比，它的性能更强大，尤其是在动力储备方面。
机箱硬件
在轻量化方面，川崎的表现从不令人失望。 Z500的车身采用钢架结构，经过重新优化和缩小。 整备质量降至166kg，比在售Z400轻1kg。 轴距为1374mm，车身造型依然保持紧凑灵活。 但是，后摇臂呈方管形状，缺乏设计感，这是一个小缺点。 座椅高度为785mm，油箱容量为14L。
在减震方面，川崎为 Z500 配备了 41 毫米伸缩式立式前叉和后 Uni-Trak 水平连杆预紧可调中置后减震器。 这与本田的昭和减震系统不同，反映了川崎的成本控制。 制动系统方面，Z500采用日清卡钳，前轮310mm单盘双活塞，后轮220mm单盘双活塞，标配ABS制动系统。 然而，即使是更高规格的 SE 版本也没有配备牵引力控制。
综上所述，新款川崎Z500在外观方面表现相当不错，但在配置方面相对不错。 标准版售价 5,599 美元，SE 版售价 6,299 美元。 与本田 CB7233 Hornet 的 500 美元相比，它的**确实具有更多优势。 然而，本田在配置层面更丰富，全彩仪表和牵引力控制都是标准配置。 那么问题来了：如果把这辆车引入中国，你更看好谁呢？ 欢迎在评论区留言讨论。
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