原标题：冬练三九、夏练三福、一汽-大众技术开发试验系统参观。
冬天练三个九，夏天练三只狗。 从40摄氏度的吐鲁番到零下30度的黑河，再到“浓缩”了世界上最差路面的农安实验场，累计测试里程已超过300万公里，只为排除市场前的所有问题。 张震表示，“一汽-大众之所以有信心确保交付给用户的每一辆车都始终如一的高品质，核心原因之一就是新车在下线前经历了高温、高寒、高原、高湿、高腐蚀、山区、沙尘等极端环境的考验。 ”
赢家是强大的，自我赢家是强大的。 在多年建立的自主研发能力支撑下，一汽-大众持续赢得国内用户的青睐，在汽车市场起伏不定的2023年，一汽大众得以稳定市场规模，三大品牌销量均实现同比正增长。 展望2024年，一汽-大众“自力更生”，敢于让三大品牌加快“油电同步发展”战略，实现“量合理增长，质量有效提升”。
半年前（2023年7月），当我在新疆吐鲁番第一次见到丛鹏丽时，记者打趣说：“这天充足的日光浴，把你晒得黝黑了，成了令人羡慕的古铜。 半年后，当他们在黑河再次相遇时，裹着军绿色棉衣的脸颊，已经不再是“令人羡慕的古铜色”。
作为一汽-大众整车试验场的一名高级员工，丛鹏利早已习惯了自己肤色的变化，“吐鲁番最热的时候，头顶着烈日，车子没事，难免会有人被晒伤; 现在最冷的时候在黑河，全身都盖得严严实实，自然会白白回来。 ”
丛鹏利（丛鹏丽）的试验团队，从40度的吐鲁番到零下30度的黑河，再到“凝结”了世界上最差路面的农业安全试验场，累计试验里程超过300万公里，只为排除所有问题再上市。 一汽-大众整车试验场经理张震自信地表示，“一汽-大众有信心确保交付给用户的每一辆车都始终如一的高品质，核心原因之一就是新车经历了高温、高寒、高原、高湿、高腐蚀等极端环境的考验。 山区，以及发射前的沙尘。 ”
冬天练三个九，夏天练三只狗。
深冬时节，黑河冰雪交织，滴冰成冰，最低气温在零下30度以下，极端温度甚至可达零下40度。 这种极度寒冷的天气对当地人来说意味着一个完整的“猫冬天”; 但对于测试人员来说，却是新一轮冬季测试周期的开始。
测试工程师和技术人员，在一汽-大众内部被昵称为“候鸟”，于去年12月15日“迁徙”到黑河冬季试验场，并将在那里停留到今年3月15日。 在这为期三个月的冬季测试周期中，这群“候鸟”将利用黑河独特的天气气候条件，对每辆车进行3万公里的寒区耐久性测试，全面测试车辆在低温和复杂冰雪路况下的可靠性、安全性和稳定性。
一汽-大众黑河冷区试验场于2016年建成投入使用，2019年扩建陆地设施和试冰路，形成目前的17个场地面积8平方公里，是中国最大的寒冷地区试验场。 张震直言不讳地表示，“高山测试作为整车零部件研发过程中不可缺少的重要一环，不仅需要恶劣的气候条件，还需要强大的硬件支撑。 ”
据整车试验工程师邹伟介绍，一汽-大众黑河高山试验场配备ABS试验路、分体式匝道、噪声路、涉水池路、雪动广场、雪钻马厩路、冰直路、高速雪道、棋盘路、冰雪环路等10余种冰陆路、冰路、冰雪路等。 等，浓缩了汽车使用过程中遇到的各种冬季路况和使用条件。
一汽-大众依托当地恶劣环境，在黑河进行车辆气候耐久性和可靠性测试，包括车辆寒冷地区道路耐久性测试、ESC功能耐久性测试、车辆功能气候适应性耐久性测试、车辆寒冷区域吱吱声耐久性测试等，确保车辆在极寒环境下的正常行驶。
以电调寒区专项测试为例，测试工程师将模拟普通路面上积雪不干净的情况，使车辆行驶时，车轮一侧在柏油路面上，另一侧车轮在冰雪覆盖的路面上。 一汽-大众通过连续激活ABS、ASR、ESP、MSR等功能超过10000次，确保电调系统在各种情况下都能发挥最大效率的作用，确保用户的安全。
此外，一汽-大众还将对车辆和系统进行配套标定测试，包括发动机标定、电调匹配、电驱动系统标定、转向系统匹配、底盘匹配等，以及包括空调加热除霜、新能源汽车充放电、车辆涉水、雪密性等在内的车辆性能测试。
对于一汽大众庞大的新车测试项目来说，这只是新车上市前测试工作的一个缩影。 “除了黑河的寒区低温试验场外，一汽-大众还建立了常规综合试验场和农安、吐鲁番等地的高温干热试验基地。 张震说：“冬天练三九，夏天练三狗。 一汽-大众依托这些被称为汽车“试验场”的试验场，能够创造出始终如一的高品质产品。 ”
张震还透露，“一汽-大众打造的试验场系统遥遥领先于行业。 这也让一汽-大众可以与其他车企和上下游合作伙伴共享试验场资源，可以对外企业开放，不仅提高了道路、设备等试验资源的利用率，也为企业增加了新的收入渠道。 ”
自力更生，创新转型。
近年来，随着“新四化”的兴起，汽车行业正在发生深刻变革，原有的市场结构和链条体系正面临重塑的挑战。 面对中国汽车产业加速向智能化方向转型的新阶段，一汽-大众技术开发车辆开发部紧跟智能网联汽车发展趋势，目前正在建设满足全方位测试需求的现场和产品评估体系。
据悉，一汽-大众农安智能网联汽车试验场的升级改造方案已获批，目前正进入可行性研究阶段。 未来，随着农业安全试验场智能网联车辆试验场系统建设的完成，一汽-大众将在传统车辆和智能网联领域构建资源双优势，充分保证产品的性能和质量。
正是基于技术开发部测试体系的支持，一汽-大众才得以持续赢得国内用户的青睐，得以在汽车市场起伏不定的2023年稳定市场规模，旗下三大品牌销量均实现同比正增长。
数据显示，2023年，一汽-大众全年向终端用户交付超过191万辆汽车，同比增长48%，达到86%的市场份额，实现年度经营目标。 其中，大众品牌终端销量105万辆，连续两年实现正增长; 奥迪品牌终端销量 6982万辆（含进口车），占奥迪品牌全球销量的36%8%；捷达品牌终端销量 1620万台，市场占有率创历史新高。
通过2023年的探索，一汽-大众形成了一条自力更生、自力更生、创新转型的发展路线; 展望2024年，一汽-大众将以“自强不息”为年度关键词，继续做好已发展的合资合作20时代高质量发展新路子。
赢家是强大的，自我赢家是强大的。 凭借多年打造的自主研发能力，“自强不息”的一汽大众敢于让旗下三大品牌在2024年加速“油电同步发展”战略。 据介绍，一汽-大众正在自主研发一款新型电动车型，目前的技术方案已基本确定; 还将安装自主研发的混合动力系统，未来将实现所有产品的混合动力。 具体车型方面，奥迪将推出A6 e-tron和Q6 e-tron等车型，其中奥迪Q6 e-tron将于2024年第一季度末全球首发。 捷达预计将于2025年推出首款A级三厢车。
一汽-大众在加速电动和混合动力产品落地的同时，也将同时推动传统燃油车的更新迭代。 其中，大众品牌将在2024年推出两款新品，麦腾也将迎来新品换代; 同时，“大众第二代**动力”15T EVO2发动机还将覆盖新款Tange和全新Tanyue; 捷达将提供小改款VS5和VS7车型，以及具有运动越野风格的新小改款车型。 从2024年底到2025年，捷达将进入产品大年，包括基于大众最新平台标准开发的旗舰车型VS8，以及A+轿车VA5。
辍学者没有成功，懈怠者没有收获。 一汽-大众有信心以“自强不息”的态度提出2024年实现“数量合理增长、质量有效提升”，背后是其多年来在技术研发上不断沉淀和积累的强大支撑。 当许多快速成长的品牌以两年研发新车、三年换车型的速度占领市场时，一汽-大众依然以忍住寂寞的工匠精神，努力打磨出更可靠、更安全、更值得信赖的产品。 合资“领头羊”一汽-大众的2024年继续值得期待！ （中国经济网记者王岳岳）。
*：中国经济网。