温 王欣喜.
2024年的第一场**大战将更加残酷，比亚迪秦加DMI荣耀版和驱逐舰05荣耀版，入门车型售价仅为798万元，这已经带动了国内车企的一波降价浪潮。 长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱同日正式宣布降价。
在业内人士眼中，比亚迪这次翻了桌子，燃油车慌了，日系车陷入困境。 有网友表示：“日本汽车的噩梦不仅在中国市场，在失去汽车工业的日本，甚至可能还不如柬埔寨。 ”
7.980,000秦7560,000 Sylphy 配置非常不同，这简直是智能手机和按钮手机之间划时代的区别。 ”
但事实上，日系车并不怕比亚迪秦掀台，而是怕成为国产新势力。
新能源冲击下，日系车销量为何依然强劲？
降价也可能是比亚迪自身的销售压力，目标很高，销售压力也很高，但比亚迪的全产业链布局可以降低成本，再加上电池成本的下降，它有能力打最好的仗。
让我们从结论开始这对三四线新动力车企有一定影响，如果打不上仗，可能就要亏本卖车，但融资却越来越难。 这也是消费者购买汽油车的好时机，因为这肯定会迫使汽油车价格下降。 尤其是日本汽车。
为什么？
因为油车和新能源车的消费群体是两个不同的群体购买西尔菲卡罗拉的消费者其实并不执着于加速、动力、配置，而是更注重这款车的耐用性、燃油经济性、稳定性、经济性。 很多消费者买一辆10万或20万元的日系车开始新的一年是没有问题的，而且这些车的口碑在慢慢上升，其实这是一个市场验证的过程。
比较典型的是凯美瑞。
过去有不少网友对凯美瑞评价：“加速软弱，第一极强，内饰便宜，空间一般，隔音差，漆面薄”，但即使在新能源汽车快速发展的这几年，凯美瑞也没有在同水平上损失20万辆左右的中型车销量。
凯美瑞93年进入中国，比亚迪95年成立，凯美瑞进入中国的时间比比亚迪的历史还要长。 06年，第六代凯美瑞国产化，一直延续到现在，整体产品周期没有中断。
这么多年过去了，一些开过凯美瑞的人，在买下凯美瑞后，都会觉得这些车在加速性能和内饰等各个方面都显得平庸。 但是过年过后，其他汽车烧机油、机油泄漏、冷却系统泄漏、电子系统故障等小问题开始跑到汽车维修店，但凯美瑞完全没有问题，汽车维修店基本看不到这辆车，这时，它的优势就出来了——
省油、耐用、易驾于三大优秀零部件的加持下，底盘坚固坚韧，稳定性好，凭借时间优势给消费者带来好印象，最终在初始配置和性能上击败了很多汽车的优势。
近年来，新能源汽车在智能化配置、内饰、外观等方面都不断击败燃油车然而，它还没有经过漫长的市场验证过程，让消费者对其质量、耐用性、续航时间、安全性、稳定性等诸多方面有了更全面的评价和信任
近日，新能源汽车在经历了一系列口碑事件后，包括下雪天续航充电问题、高速行驶的窘境、海南新能源上不了岛等，新能源汽车的口碑受到影响，油车的口碑正在拉回一场博弈。
日本车之所以在加速性能、内饰外观、配置等不优越的情况下，很多情况下还能卖到，关键是产品经过了长时间的验证，大家对它的使用寿命和质量都有期待，所以不用担心各种问题这种品牌价值和信任的建立，对消费者的购车影响非常大，而不仅仅是配置。
国产车仍需较长时间验证，比亚迪降价或将冲击二、三、四线新势力
简单来说，做好工作，光靠配置挂上打是不够的，稳定性、耐用性、质量本身的综合竞争力才是关键，这正是国产车还需要提升的地方。
如果消费者买了你的车，开了七八年，完全没有问题，电池续航还是最好的，那么这个时候，车企的品牌信任度就会更高，销量的可持续增长就有可能了。
比亚迪秦的降价浪潮，日系车会受到一定程度的影响，但可能受国产车影响更大由于比亚迪的低端产品线，它现在几乎可以直接渗透到几乎所有国内的炼油对手，限制了对手扩大产能的能力。
另外正是缺乏市场产品验证流程的国产车牌的同一阵营，目前已经倒下了数十股新势力，不少新势力被切断了融资或今年前三名的日系车在中国市场减半时也得到了全球市场的支撑，而其他国产车则只在中国市场。
这场战争对消费者有利，但从车企的角度来看，很可能导致质量升级之路受阻，车企都在计算成本和**，在这种压力下，这可能会导致汽车零部件的材料使用，部分零部件可以节省，低成本低质量，短期量是一个很好的竞争策略，但从长远来看，大家都没有利润，更多的腰部以下的车企被扫地出门。
10万**范围，车企不赚钱，比亚迪也不例外，它从电池原材料、三电系统、整车设计制造到电池**和保险服务，甚至内饰材料、润滑油等材料都可以自己制造。 由于销售量大，一些外部采购环节如ESP、安全气囊等设备可以以非常低的**采购量获得。
有业内人士表示：比亚迪目前的产能和研发投入状况，秦夏探究到598万可以保证微薄的利润。 其他独立车企还怎么玩？ 因此，我们看到吉利高管开始站出来抨击比亚迪降价。
对于很多同样走性价比路线，专注于10万20万范围的二三线新势力来说，很多消费者会基于成本考虑，放弃这些新势力转投比亚迪。
比亚迪秦正在冲向中国汽车销量榜的第一名。 最初的前三名是 Sylphy Corolla Volkswagen Lavida为了保护市场，进一步降价或许不可避免，而对于已经看重油车稳定性的消费者来说，今年或许是购买油车的好时机。
因此比亚迪秦推动日系车降价，降价后日系车性价比凸显，洗牌将加速。
我们要担心的是汽车的可持续竞争力吉利高管的话还是值得深思的：如果说新能源汽车的发展只是亏损和盈利，那么企业的发展大多是不可持续的，我们必须要求市场具有最好的价值和高的经验。
和 798万秦55km续航里程本质上还是油车，面对这样的续航里程，消费者只会更加依赖油。 消费者购买过于依赖石油的汽车，放弃用电，真的是一个好现象吗？
但市场是残酷的，这波比亚迪秦杀到了798万辆，日本和国内新势力的冲击，对二手车的打击会更大，在这波蝴蝶效应的冲击下，真正的淘汰赛即将到来。
作者：王欣熙，TMT资深评论员 本文未经许可被拒绝** 作者微信***热门微评论。