2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版车型，起价为798万元，打响2024**战的第一枪，比亚迪抢险之路仍在继续。 今天，比亚迪的另一款支柱车型——海豚也推出了荣耀版车型，新车升级了四连杆独立悬架、手机50W无线充电、前排座椅通风，但**已经降价了1万多元，起步价仅为998万元。
2023年，比亚迪海豚将售出36辆7万辆，彻底改写了入门级市场10万辆以下，曾经的A0级霸主飞度甚至被传出被迫停产。 此次降价后，海豚队的攻势无疑得到了进一步的加强，车市**之争在短短几天内再次升级。
在20万+高端电动车市场，特斯拉、极氪、蔚来也在加大力度。 1月12日，特斯拉中国正式调整Model 3 Y后轮驱动版和长续航版价格，降价6500元至15500元。 浙氪和蔚来最近都加大了老款车型的折扣，蔚来打了高达4万元的折扣，一位蔚来销售人员告诉我们，现在蔚来ET5电池租赁**最低只有18块29，而电池买断只有2529万。 为了迎接新车型，极氪也在清空001的旧车型，最高折扣370,000元，起拍价2690,000元。
显然，市场上各个级别的最精品战斗已经开始，2024年的全面肉搏战正式开始。 2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上的讲话中也提到：“新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。 ”
** 战斗和升级
比亚迪再次降价的原因是增长压力和竞争对手追赶的核心原因。 2023年，比亚迪将完成300万辆的年销量目标，2024年，比亚迪的雄心壮志不会降低，目标设定在450万辆至300万辆，即新车月均销量达到37辆超过50,000台。
在新能源汽车增速放缓的背景下，比亚迪的增长压力可想而知。 但就在今年1月，比亚迪就卖出了20辆15万辆，环比下降41%，同时被吉利超越，失去销量冠军的位置。
从细分市场来看，比亚迪的核心产品正面临来自后来者的竞争，如宝骏推出海豚对位云、吉利银河L6、帝豪HIP、启元A05瞄准秦PLUS和驱逐舰，银河L7、深蓝S7、闰跃C10直接与宋PLUS竞争。 此外，文捷、捷氪、小米等车企也在盯上了唐、韩、腾势所在的高端市场。
面对竞争对手的追赶，比亚迪亟需重整旗鼓，重拾强劲的销售攻势，核心产品的换降降价势在必行。
作为车企头部，比亚迪打响了第一仗的第一枪，这将加剧整个汽车市场的竞争，竞争形势日趋激烈。 从这一轮降价来看，在经历了一年的战争洗礼和对未来的焦虑之后，各大车企对市场趋势的嗅觉和行动都比去年更加敏感。
2023年，秦加将降至998年后，同级市场花了1个月的时间才实现普遍降价，但这次798、其他车企迅速跟进。 在秦加降价的48小时内，五菱、长安启源、吉利、哪吒、北京现代等车企纷纷效仿。
上汽通用五菱推出五菱星光150进阶版，荣誉价998万元。 Q05和A05车型的起价也已降至789万元，A05两款高端机型也给予限时现金减免2款活动 30,000 美元; 哪吒汽车的哪吒X车型全部减少2款20,000元，**降至998万元。 次日，吉利帝豪L HIP也发布了龙腾版车型，入场价来到898万元。 此外，凯迪拉克、别克、北京现代等品牌也纷纷跟进降价。
不过，与自主品牌相比，还是有同级别的新能源车型可以和秦加一较高下，合资品牌的降价车型大多是油车，对自主品牌的轰炸没有太大的反击力，生存空间被明显挤压。
首先，在产品实力方面，秦加荣耀版不仅具有混合动力系统的省油节能优势，还标配了101寸智能车机、倒车影像、自动保持、加热后视镜、无钥匙进入、自动大灯、手机无线充电等功能，而同价位的Sylphy和Lavida依旧没有倒车影像，更何况是消费者越来越看重的智能车机。
此外，合资品牌过去引以为傲的品牌力，随着攻守力量的更迭，正在逐渐减弱，尤其是很多年轻消费者不再对汽车品牌抱有偏见，有的甚至更愿意购买中国品牌汽车。
2023年，为了应对竞争，合资轿车将不得不保持价格和数量，卡罗拉、瓦伦特、拉维达、赛尔菲等合资A级车的起售价已降至7-8万元。 如今，在自主品牌玩过油电同价，甚至电价比油价还低的策略之后，如何跟进合资车是一个棘手的问题。
总之，合资品牌转型步伐较慢导致垄断优势丧失，而自主A级车则凭借混合动力节能、智能高配置优势迅速抢占合资品牌的蛋糕。 2023年，中国品牌汽车市场占有率首次超过合资企业，达到52%。 而这还不是结束，因为2023年12月，中国品牌的市场占有率已经超过58%，而现在新一轮的**大战还在继续加大，预计中国品牌的市场份额还会继续上升。
A级车升起，哑铃结构消失
2023年之前，新能源市场是典型的哑铃形结构，热销车型是以五菱宏光MINI为代表的低端车和以特斯拉Modle 3 Y为代表的高端车型。 在比亚迪的带领下，插电式混合动力A级车型开始畅销，新能源大举进入10-20万市场，开始加速燃油车的更新换代。
春节过后，主流车企降价的第一枪，无一例外都瞄准了庞大的A级车市场。 作为汽车市场最大的细分市场，A级车销量几乎占市场总销量的一半。 过去，在燃油车时代，A级车市场被合资品牌强势垄断，Sylphy、Lavida、Sutar销量排名第一，很少有自主品牌车型能进入TOP10。 对于更入门级的 A0 细分市场也是如此，飞度、Polo 和 Yaris 系列几乎占据了该市场的所有销量。
然而，近两年来，新能源汽车彻底改写了A0级和A级车两大主流市场，新能源汽车在主流市场的替代效应越来越明显。 比亚迪海豚一炮而红后，飞度和Polo的销量直接减半，2023年的销量仅为海豚的1 6。
A级车方面，2023年比亚迪秦PLUS累计销量将达到45辆58万辆，超越Sylphy和Lavida，首次夺得A级车市场年度销量冠军; 广汽埃安AION S累计销量为22辆5万辆，也闯入了A级轿车销量前5名。 在A级SUV市场，比亚迪元PLUS和宋PLUS DM-i的销量均在30万辆左右，分别位列第一和第二。
据客协统计，2023年A级轿车国内销量为437辆6万辆，其中新能源汽车97辆2万辆，虽然市场渗透率仍低于入门级轿车和高端车型，但已超过22%。 同时，2023年中国新能源汽车销量将达到774辆2万辆，A级车型226万辆，市场占有率29%，接近3%，仿佛成为主流。
A级轿车作为中国家庭的核心需求车型，是中国消费者对汽车需求最直接的表达。 A级新能源汽车的兴起，意味着主流消费者对新能源汽车的焦虑和偏见正在逐渐消失，新能源汽车的产品动力已经能够承载主流人群的汽车需求，这将带动新能源加速燃油汽车的替代，A级新能源汽车的市场份额将持续提升。
近几个月来，动力电池原材料持续上涨，这也给新能源汽车降价带来了信心。 比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞在微博上直言不讳地表示，比亚迪最好的插电式混合动力汽车可以低于同级别的燃油车，这将彻底开启新能源汽车与燃油车的决战。
可以预见，为了赢得留牌机会，降价仍将是车企在2024年争夺市场的正常手段。 车企的竞争显然对我们普通消费者最有利，如果今年打算买车，那么，可以紧紧捂紧钱包，以免被背刺。
电气化和智能化技术的创新，让公司迎来了百年未有之大变革，新旧秩序的变革正在加速。 俞承东曾预言，竞争之下的汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要参与者数量会少于五家。 而在 2024 年，看看谁将被挤出桌子会很有趣。