春节前后的一个月通常是汽车市场销售的淡季，因为很多经销商已经完成了上一年的销售任务，在新的一年里基本都会对工作进行回顾，不会有针对性地推出优惠政策。 另一方面，由于很多消费者忙于回老家和旅游，去买车的消费者数量将大大减少。 
不过，近两年也有一些特色，今年的车市大战从1月1日开始，特斯拉、比亚迪、丰田等头部品牌纷纷推出购车折扣方案，同时现场过年消费者数量逐渐增加，消费者看车的热情也比往年更高。 近日，笔者还走访了多家汽车经销商，各大汽车销售门店在春节前夕依旧人头攒动，主流品牌门店人头攒动，平时品牌的平均销量，进店的顾客数量也有所增加，今年春节前是车市淡季。 主流自动驾驶汽车火爆，如今新能源汽车成为车市热点，2023年乘用车零售总量为2169辆9万辆，同比增长5辆6%，创历史新高，这一成就主要归功于自主新能源汽车的贡献。 现在自主新能源汽车在技术、配置、质感等方面已经超越了合资品牌，越来越贴近人，性价比越来越高，因此越来越受到消费者的喜爱。 
笔者走访的经销商中，头部新能源品牌的销售门店也非常热闹，比如比亚迪经销商，笔者在多家比亚迪海洋网和王朝网门店，有4-5名用户进店看车，店内的送货区也在忙着交车。 如今比亚迪在市场上的表现越来越强，凭借优秀的车型技术和丰富的产品布局，同时也越来越贴近百姓，牢牢占据了30万级以下家用车市场的大市场份额。 
艾安的销售店里也挤满了人，笔者走访了广州的多家艾安经销商，艾安Y和艾安S都有很高的人气，销售人员告诉笔者，年底，艾安Y和艾安S的销量再创新高，一天之内就会有一批客户， 哪怕现在已经临近春节，来看车买车的顾客依旧络绎不绝。与比亚迪类似，笔者在吉利、长城、长安等一线自主品牌的4S店也看到了热闹的场面，很多热销车型也需要排队。 
它也是一个独立品牌，但比亚迪海洋网络经销商旁边的上汽大通销售店却是另一番景象。 笔者停留了将近一个小时，来店里看车的用户只有1-2个拨号。 销售给笔者说，现在年底来店里看车的顾客数量增加了，基本上每天都有几组用户到店里看车，过去一个月基本上只有几个用户， 这是因为到了年底，很多人开车出游，想要一款大空间的MPV车型和房车，而上汽大通的车型正好可以满足客户的需求。
新动力车企业到店光顾的顾客数量不多。 虽然新动力车企业在市场上喧嚣，但销售店的客户数量与传统独立车企相比，差距很大。 这也体现在市场销售表现上，目前表现最好的理想汽车总销量，2023年刚刚突破30万辆，但传统头条独立车企的月销量基本从100万辆开始，这是新动力车企与传统车企的差距。 新动力车企往往喊着要超越传统车企，在笔者看来，主要是为了吸引眼球。 
逛商场时发现，新动力车企业不仅在商场内搭建展厅，还在商场内设置展位，安排试驾，让用户在商场期间可以观赏和试驾。 从各品牌的热闹销售店中不难看出明显的马修效应现象，顶级品牌的车型市场认可度很高，而其他品牌的知名度较低。 这也是汽车市场的写照，少数品牌占据了很大的市场份额，而大多数车企都在抢占仅有的一小部分份额。 
笔者在走访多家销售店时，也发现新款动力车型的**也非常强劲，他们的销售模式是直销模式，而且车型的优惠情况与车企公布的优惠政策一致，所以大家都想看看这些车的优惠政策， 你可以在家上网。传统车企的销售门店估计都有车企返利，而且基本都推出了优惠政策，就是这些门店销售的新车，不仅可以享受到车企官方公布的优惠优惠，还可以享受经销商独有的优惠政策，让消费者买车更实惠， 而且优惠幅度基本在2万元以上。合资车越来越硬，合资车型的折扣幅度也非常大。 虽然很少有车企推出优惠政策，但很多合资车的终端价格可以高达6万元左右，部分豪华品牌车型的优惠幅度在10万元左右。 不过，合资品牌经销并不热闹，来看车的消费者也不多，一些4S店的销售人员比来店的顾客还多。 
现在主要是合资品牌的负责人4家门店数量最多，笔者走访了广汽丰田和东风本田的经销商，店里的人都来看车、保养车。 广汽丰田的销售情况告诉我，店内的汽车数量与前几个月相比有所增加，但与往年相比存在差距。 现在有很多客户来看车，利用保养车的时间看车，他们并不是真的想买车。
东风本田的销售经理向笔者透露，现在只有少数车型受到高度关注，比如思域，它仍然受到大量年轻人的欢迎，但这款车的受欢迎程度与往年相比明显下降。 现在日本车的**也有所下降，每辆车的利润率也缩小了，但通过小利润和快速周转的方式，可以更好地吸引消费者到店里看车。
事实上，合资模式在新能源时代受到了深远的影响。 合资公司的车型数量为Sylphy、Corolla、Lavida等紧凑型车，其中首款车型超过10万元，高端版约15万元。 不过，这个购车预算已经可以选择独立的中级车型，或者是新能源版。 新能源汽车在同等价格下，在行驶质量、配置丰富度、整车成本等方面，都能带来比合资燃油车更好的驾驶体验，也更受消费者欢迎。 新能源汽车市场渗透率持续提升，燃油车市场占有率持续萎缩。 民车网自主、合资品牌4S店的热闹局面也体现在车市销量上，自主新能源汽车越来越受欢迎，很多处于消费升级阶段的车用户也从合资车转向自主新能源车阵营， 这也导致了越来越多的合资品牌客户流失。不过，在合资品牌中，头部车企却展现出旺盛的生命力，笔者走访的头部品牌经销商基本都有大量**，而空无一人的门店则以不知名品牌为主。 这种马太效应现象也存在于自主车企中，比亚迪、艾安、吉利等龙头车企的车型深受市场欢迎，而其他不知名品牌的门店却十分冷清。 这也说明，消费者在买车时越来越理想，越来越注重质量、口碑、服务等全方位优势，而那些不到位的，将在2024年面临生死考验。 优质作者名单