去年，比亚迪凭借冠军版车型将销量推上新高，不少网友表示，这真的是“冠军版”。 本以为比亚迪今年可能会推出其他车系列的冠军车型，没想到比亚迪改了新花样，玩起了L系列车型。 宋L公开后不久，秦L的路试谍照就被**了。 从之前得到的消息来看，秦L的定位会高于秦加，预计起拍价可能在12万左右。 既然谍照都是**，那么，新车已经不远了，初步消息是新车可能会在今年第一季度上市。
目前，关于新车的消息也陆续发布，继迷彩谍照之后，其申报图也**。 从前脸灯的轮廓来看，秦L的前脸与比亚迪汉有些相似。 车身依旧是轮廓或当行的溜背风格，尾灯依旧是贯穿式设计。
内饰方面，官方尚未透露新车内饰设计细节，但网上已经发布了一组疑似新车内饰谍照。 从**来看，秦L的扶手区域和海豹DM-i有点相似，屏幕还是比亚迪的传统风格。 装饰被伪装所掩盖，整体内饰的确切风格尚不清楚。 不过，从扶手区域的细节可以看出，新车的内饰可能会有更明显的变化。
动力方面值得关注的信息，据了解，新车将搭载第五代DM-i混合动力技术，发动机仍为15L排量，据说新技术降低了一些油耗，秦L在进料状态下的综合油耗为38L 和 39l。电池侧分为10个08kwh和15874kWh有两种类型，纯电续航里程分别为60km和90km。
不知道大家有没有发现，去年是比亚迪内卷的一年，内卷的代表是该车型的冠军版。 然而，内卷化只能压低一家车企的利润，这无疑是对企业的生存是致命的。 不过，降价后**又回来了，利润率是有的，但销量却会暴跌，相比于低利润的内卷，涨价提高利润率无疑是在解渴。 那该怎么办呢？ 最好的方法是推出同系列的更高等级的型号。
这样做有两个好处，第一，如果同系列车型是热门产品，那么衍生品可以利用热门产品的名气来提升市场影响力，基本上没有广告就能让大家知道这款车到底是什么产品。 这样一来，新车上市后就很容易获得高销量。 第二点是刚才提到的利润率，同系列产品销量增加后，利润率就可以轻松打开。 以宋L为例，这款车上市才一个月，月销量就达到了4000+，这与“宋”的市场影响力不无关系。
那么秦系列现在也退出了L车型，同样，秦系列也是紧凑型车型中的热门产品，预计秦L在**方面会低于宋L。 那么，你觉得秦乐上市后第一个月的销量能超过万吗？ 欢迎大家在评论区**。